海外火爆的MG MULAN，为何却合不了国内消费者的胃口

在2023年第一季度，我国汽车出口首次跃居全球首位，上汽名爵MG出口名列第一。上汽集团以其“出海领头羊”的角色，在海外市场共销售了25.7万辆汽车（其中出口23.1万辆，海外基地产销2.6万辆），相较去年同期，增长了五成。

值得一提的是，在今年的第一季度，上汽名爵品牌旗下的MGZS和MULAN这两款车型就分别出口了48516辆和29667辆，其中MG MULAN还是一款纯电动的新能源车。

然而，与海外销量的火爆相比，在今年1-3月份，MG MULAN在国内的销量只有3189辆新车，而在刚刚过去的4月份更是仅售出了330辆新车。这不禁让人好奇：明明海外的朋友们都很喜欢MG MULAN，为什么在国内就卖不动了呢？今天就 让我们一起来探究这个问题吧！

MG MULAN是一款紧凑型的纯电动轿车，2022年9月份正式上市。它的售价在12.98-18.68万元之间，提供三个续航版本，分别为425km、460km和520km。顶配版MG MULAN拥有最快3.8秒的百公里加速时间，因此被网友们亲切地称为“小钢炮”车型。

据官方介绍，MG MULAN由MG位于上海和伦敦的设计中心联手打造。这款车的设计展现出国际化视野，前脸设计比主流运动车型更为简洁。整车比例、线条和细节元素都展现了MG品牌的年轻运动风格。内饰设计简洁，搭载斑马洛神座舱系统，提供智能语音助手和手机App互联等功能，为驾驶者提供出色的车内体验。

MG MULAN配备了一块51kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，采用了LBS躺式电芯。这种设计不仅提高了能量密度，还降低了电池包的高度，从而提高了车辆的稳定性和操控精准度。在动力方面，即使是单电机后驱版本，MG MULAN也具有出色的动力响应速度和加速表现，这与所搭载的150千瓦大电机密切相关。

上汽名爵海外出口战略布局早

可以说上汽集团很早就布下了出口战略布局，2007年，自主品牌MG新车登陆南美智利，上汽正式启动“全球攻略”。十多年来，上汽已在海外成功建立了汽车产业全价值链。上汽名爵在2017年开始转战海外市场，用了两年时间便大获成功，海外出口量从2018年的7万辆飙升到2021年的36万辆，做到了出口第一。目前名爵在欧洲15个国家设有400个销售点和服务点，名爵在海外的品牌影响是很不错的，并且创下连续四年“中国单一品牌海外销量前茅”的佳绩。

国内新能源市场竞争激烈

目前国内新能源市场可以说是“卷之又卷”，观察4月份的纯电动轿车销售榜单，在MG MULAN所在的13-18万元价位区间，比亚迪海豚、广汽埃安AION S等车型在这一价位的轿车市场中表现最为热销。

海豚与MG MULAN同样是一款两厢车型，但起步价比MG MULAN便宜了近1.4万元，而且还是由目前国内比较热门的汽车品牌生产，消费者比较信任。

此外，MG MULAN的车身尺寸为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，而AION S的车身尺寸为4768/1880/1545mm，轴距为2750mm。在实际使用中，AION S的后排空间表现更出色。可以看出，MG品牌的两厢小车更受欧洲消费者的青睐，而国内消费者则更喜欢尺寸稍大的轿车。

同时，个人认为大众ID也是MG MULAN较为直接的竞品，这款车在4月份卖出来3523量，虽然售价比MG MULAN贵，售价在16.2888-19.2888万元区间。（经销商报价13.99-16.69万元）。不过ID.3的纯电续航里程起步为450km，加上大众品牌的光环，取得这样的销量也在情理之中。相比之下，MG MULAN虽然车不错，但品牌光环相对较弱，因此能够关注并购买它的消费者相对较少。

据官方消息，2023年，MG品牌全球销量目标是达到80万辆，到2024年，MG品牌将迎来100周年，计划冲击全球年销量达100万辆的目标。而目前来看，MG品牌反倒是在欧洲地区卖得最好，却在本土出现了“水土不服”的情况。你们觉得该车为什么在国内卖不动呢？欢迎评论区交流探讨~