拆东墙补西墙？上市两月缤果匆匆加装ESP 电池却悄悄减配

前些天，五菱正式宣布了自己旗下的A0级小车缤果上市两个月累计销量已经超过了4万台，这对于一台刚刚上市的车型来说是非常亮眼的，并且在刚刚过于的五月份，五菱缤果更是依靠1.8万的成绩打败了比亚迪同期推出的海鸥车型，要知道这两款车是现在公认的直接竞争对手，缤果单月却整整比海鸥（1.4W）多了四千台。

五菱缤果为啥能卖的这么好？主要是以下几个原因：

1、外观足够Q萌，吸引了不少女性消费者；

1、起售价仅为5.98万，价格低到足以让人心动；

2、轴距2560，空间表现出色，在一众A0级小车中独领风骚，甚至能媲美海豚，比海鸥大了一圈；

3、超大10.25英寸屏幕、灵犀OS智能系统。

但五菱缤果也不是好到无可挑剔，随着销量的节节高涨，有用户发现五菱缤果在安全配置上有着致命的缺陷，如果说侧气帘是在考虑成本的基础上五菱战略性的放弃，那么全系取消ESP的操作可能让很多人无法理解，更是遭到了不少人的质问。

不知道是不是五菱被舆论给整昏头了，居然在后续的车型上又加上了ESP功能。缤果某车主投诉称，五菱并没有为首批车主搭载ESP以及自动驻车功能，但在6月5号之后，所有新生产的缤果将会配置这两项功能，价格不变。并且该车主发现，实际上缤果一开始是预留了ESP、自动驻车孔位，只是没有实际搭载，在后续舆论发酵之后属于紧急补齐。

这对于第一批提车的四万多用户明显不公平，因为它们既花了相同的钱，但却与后来的用户享受着完全不同的配置，更为重要的是，首批提车的用户大部分都是五菱的铁粉，五菱却反过来这样对待它们，甚至新车的变化都是用户自己发现的，五菱也没有出过正式的公告，让不少首批车主寒心。

ESP对于汽车的作用不言而喻，五菱缤果虽然低配指导价不到六万，但高配的车型已经来到了八万。同价位无论是电车还是新能源，ESP早就成为了不会多提的标准配置，五菱却敢减配，不得不说其品牌对于市场的解读比较特殊。

实际上五菱此前的爆款宏光MINI EV同样不具备ESP功能，但因为该车车价仅为三万起步，很多用户也就不再苛求。但缤果明显定位是一台精品小车，已经脱离了宏光MINI EV的范畴，却依然采用这种“减少看不见配置”的路线让人无法理解。

当然，很多人会说，不管怎么样五菱已经亡羊补牢了呀，至少后续的新车不必再担心这个问题了吧，但事实可能超出了你们想象。根据出行局查询了相关的工信部备案之后，发现确实五菱缤果新出现了两款带有ESP系统的车型，这两款车型以现在的情况来看，应该会直接替换掉之前卖的型号。

或许是为了稳住定价，五菱在新加了ESP配置之后，居然选择了相比原来车型容量更小、成本更低的电池，带有ESP的车型理论续航将从以前的333km降低至309km，并且电池供应商也由此前更为知名的国轩高科变为广西本地供应商广西宁福（多氟多）。

这种“拆东墙补西墙”的打法并不能算是亡羊补牢，只能说是有所取舍。诚然，对于一台售价仅几万块的小车来说每一分成本都需要好好利用，但增加一项安全配置就要动最核心的电池，相信很多消费者是接受不了的。

实际上，ESP的价格并没有大家想象中那么高。在汽车芯片价格居高不下的那些年，ESP系统确实是一笔不小的开支，成本飙升至几千元，但现在芯片价格早已经回落正常，并且还在持续走低，基本上成本是能够控制在千元之内。再退一步说，哪怕五菱觉得这个成本没办法消化，完全可以直接将其加在车价上，多花一千块买车比原价买个电池缩水的车更容易让人理解。

其实从这一点也可以看到缤果的压力，缤果本来就想要挑战的是比亚迪，虽然前两个月确实在销量上压了海鸥一头，但差距并不是不可逾越，五菱被抓住ESP这一点更是让其危机感加重，这种疯狂内卷的氛围下，五菱可能也是害怕新车价格变动容易引起恐慌，最后选择了这种方式。直到发稿前，五菱并没有对这件事给出太多的解释，而对于已经购车但还想增配ESP的用户也没给出相应的渠道与方式。