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销量不好，直接扣了供应商10%货款？近日，一封公开信将长安推到了舆论的风暴眼中。6月5日，在业内流传一封《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》。在这份申诉函中，自称是长安汽车相关的零部件供应商控诉长安汽车采购部，称其强行扣10%货款，并怒斥其行为是“永载史册的背信弃义、无情无义、强取豪夺的反面教材！”
该申诉函指出，2023年3月28日，长安汽车采购部不顾合同约束，向其数百家供应商发出《基于‘生存、战略、竞争、客户’共同应对——致供应商伙伴的函》，利用其掌握的对供应商未付款，强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销。相关供应商认为，作为世界500强企业，长安汽车在经济下滑遇到的一些问题时，不应该简单粗暴，直接扣货款。
“这份‘涵件’在多年敢怒不敢言的我们重庆汽车配套企业中引起轩然大波、我们都感到非常震惊和愤怒！直扣产值的10%，于法，于情、于理都无法解释。”该申诉函中还提到，全国有其他主机制造厂打算效仿这一行为。在申诉函结尾，相关供货商敦促长安汽车采购部门立即收回“函”，立即调整方案，停止推出强行扣款方案。如果这一扣除10%的货款消息属实，那么对于相关的中小型汽车零部件企业将是沉重一击。
但是网传的这份函件中并未显示该函落款名称及落款时间，因此来源暂时无法求证。6月6日，长安一位负责人就此对明镜pro回应称，“不信谣，不传谣”，该表态似乎否认了存在上述行为。据媒体报道，重庆长安汽车董秘黎军表示，其本人不了解供应商申诉函的事情。长安汽车董事会办公室一名工作人员回应称，已经看到申诉函的讯息，目前正在与业务部门沟通确认此事。
同日，明镜pro获取到了一份上文所提及的《基于‘生存、战略、竞争、客户’共同应对——致供应商伙伴的函》，落款名称为长安汽车股份有限公司采购中心，落款时间为2023年3月28日，并加盖了公章。而对于这份文件的真实性，长安并未作出回应。
在今年年初掀起的价格大战下，汽车降本已成为一个令人头疼的问题。当汽车产品出现“掀桌子”的价格时候，背后往往也是对车企成本的极限考验。在这几年，供应商不堪重负集体反抗的例子也并不少见，对汽车行业来说，如何实现行业的良性循环也持续面临挑战。
在上述未经官方证实的《基于‘生存、战略、竞争、客户’共同应对——致供应商伙伴的函》中，长安汽车指出，随着国家新能源补贴退场和2023年政企大规模补贴降价引发车市“地震”，行业“洗牌”加速，市场面临残酷的竞争。长安汽车认为，“生存”是汽车产业链的关键词，主机厂和供应链利益相连，一荣俱荣，一损俱损，“先活下来”是大家的首要任务和目标。
因此，长安汽车推出了传统动力车型降价20%左右，新能源车型降价25%左右的销售政策。长安汽车表示，通过这种以价换量的方式，可以确保供应商伙伴的共同利益。在这种情况下，长安汽车提议2023年，各供应商从材料、制造、 工艺、一二级件、物流等全面自降本，降本10%。
与此同时，长安汽车还推出了四大优惠政策：
一、“1055”互惠共赢政策——凡参与“1055”政策享有付款政策、比价优先、订单保证，跨品类支持等6 大优惠政策；
二、集中采购政策——凡参与原材料集中采购，可享受比市场更低的专属优惠的价格 ，得到更低的成本；
三、联合开发政策——供应商菀长安联合开发，深度合作，促成双方在各领域的全面合作；
四、STCR采购政策——长安汽车代垫付供应商原材料货款，同时享受“1055”6大优惠政策。
为了促进上述优惠政策的实施，长安汽车将对供应商实施分段渐进式的挂账正常政策。其中，5月开始按“96.5%”挂账，并追溯1-4月已挂账部分；7月开始按“93%”挂账，并追溯1-6月已挂账部分；9月开始按“90”挂账，并追溯1-8月已挂账部分。
据界面新闻报道，一位为长安提供内外饰零部件的供应商证实了扣除货款一事，表示曾收到过类似函件，但是扣款幅度没有10%那么多。与此同时，并非所有配套公司都收到了长安的扣款致函。界面新闻援引4家重庆本地汽车零部件供应商消息称，目前与长安均保持着正常合作关系，长安汽车并未对其货款进行克扣，公司款项来往也一直都按合同结清。据悉，这4家供应商业务涵盖范围包括汽车空调系统、标准件、发动机零部件与汽车电子零件。
因此，对于该致供应商伙伴的函，是否是真实情况，另外实施情况是否是如同部分供应商所说也还存在疑点。
但可以确定的是，目前整个行业所面临的成本压力巨大。2023年，实施13年之久的新能源汽车补贴正式退出历史舞台，新能源汽车成本受到影响。另一方面今年整车汽车市场的价格战持续升温，价格下降带来了成本上的降低需求。而在汽车成本控制上，目前行业内推崇的是比亚迪式的垂直供应链模式，这可以严格地控制成本，形成最具有竞争力的价格。从今年一季度财报来看，多家上市公司的财报都不理想。
其中，长安汽车一季度营收为345.56亿元，同比减少0.06%，长安汽车在净利润则达69.7亿元，同比增长53.6%。但是长安汽车净利润增长的原因是4.37亿元的政府补助，以及将深蓝汽车纳入报表由此产生的50.21亿元的收益。如果扣除这两笔收益，长安汽车一季度扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。降价为车企带来净利润下降的压力，也会通过压价进一步传递给供应商。此次供应商控诉长安汽车强制扣货款10%一事，也再次将供应商和车企之间的矛盾推向了前台。
有业内人士表示，供应商配合主机厂降价是汽车行业的常态，通常主机厂与供应商之间会达成协议，根据每年的供货规模与技术更新改进情况，订单价格会出现3%-5%的降幅。与此同时，双方也会签署价格变动条款，以便在原材料价格出现涨跌时进行订单调价。据媒体报道，除了长安汽车外，目前多家自主品牌车企正在将压力向上游传递。其中，上汽乘用车还专门为组织经销商开会，要求供应商配合。
至于供货商与车企谈判的余地有多大，则取决于供应商自身的产品实力。比如华为在汽车供应链中以强势著称；而宁德时代在去年动力电池价格暴涨，甚至反向掣肘了车企，引得广汽集团董事长曾庆洪则直言车企都在给宁德时代打工。
而从申诉函的表述来看，此次是长安汽车单方面未经协商的扣款行为，且扣款幅度达到了业内罕见的10%，从而引发了相关中小供应商的反抗。“我们中多数给汽车配套的中小企业就靠这10%勉强度日、应对不断急速上涨的各种费用!!我们实在是无力‘基于共同应对的生存、竞争～的配合长安为车采购部被逼抢走10%的货款’”“这次真的配合不了长安汽车和其他主机厂的横刀强取、杀鸡取卵。”申诉函中说道。
除了这次长安的供应商事件，在5年前的2018年吉利汽车业曾因为供应商的集体“声讨”而陷入过舆论危机之中。
在当年吉利半年报发布的次日，以汽车零部件读者居多的盖世汽车网上，一篇《吉利发布上半年财报：净赚66.7亿元 同比大增54%》的文章迅速成为10万+的爆文，但是在评论中却是几乎清一色的对吉利压榨供应商的声讨，任何一条声讨吉利的评论都引来大量的点赞。就此前来看，在汽车行业中汽车零部件行业属于买方市场，整车厂拥有较高的话语权，失去整车厂的客户，零部件厂商便难以有效发展，甚至影响到生存。
而在新能源汽车市场中，以电池、芯片、自动驾驶等零部件企业的崛起，改变了原本的模式。在此前两年中，由于缺芯少电的情况一直持续，不少车企高层都需要亲自到电池厂和芯片企业蹲守要货。而从目前来看，这种情况依然会持续下去。
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