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上汽大众近期关于生产线的调整有大动作。
永久关停安亭第一工厂并将部分生产线迁至仪征工厂，安亭的其他工厂将进行合并生产，二厂已经启动合班，两个生产轮班合并一班，三厂或在下半年启动合班。
这一轮调整是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型的一系列规划中的一环，充分利用沪外生产基地，加速调整上海生产基地的电动化转型，也许上汽大众的未来产品线会有大幅调整。
关停的一厂主要生产两台车，其一是大众Polo，其二是斯柯达晶锐，都是小型车。
一厂的关停是否会导致这两台车的停产呢？
只从网传的碎片信息来看似乎有这种可能，但从上汽大众的解释来看应当是不会停产的，因为生产线已经搬到沪外生产基地；只不过斯柯达晶锐早就停产了，值得关注的是斯柯达品牌未来的动向。该品牌的销量已经非常之低，自进入2023年后，斯柯达品牌月销量均只有两千台出头，所有量产车的月销量都无法突破四位数；销量最高的是价格最低的SUV柯米克，似然而也只能在500台左右波动， 轿车里销量相当的是明锐，其他都只有几十台到三百台左右不等。
斯柯达品牌已经没有再反转的机会，因其所有的技术都来自大众汽车；而现在的大众汽车已经自顾不暇，市场份额的缩减是不能否认的客观事实，现在能维持的只有高利润，可是燃油车的整体利润空间在压缩，随着各个价格带逐步实现燃油车和电动车同级同价，大众汽车也不得不以价换量。
所以想要掌握未来则必须加速汽车电动化，可是斯柯达品牌里目前没有一台电动汽车。
长期的低迷销量已经让斯柯达的品牌存在感严重弱化，如果近期再没有主力车型电动化升级的动作，那么这个品牌在华市场的旅途也就快要结束了。
Polo没有理由停产，这台小车销量尚可。
一款车的销量超过一个品牌，斯柯达都还在坚持，月销量还能达到3000余台的大众Polo自然不会停产。
所以下面就来了解一下Polo吧，这台小车的指导价较高但是实际价格较低。
Polo新款仍旧搭载1.5L NA（自然吸气）发动机，动力参数为81kW/141·m，变速箱匹配五挡手动和6AT；这个动力标准显然是偏弱的，但NA机型也有制造成本低的优势，所以用这种发动机总能让车辆的价格低一些。至于动力当然不能有过高的期望值，实测其百公里加速成绩在15秒左右，是一个适合新手司机练手的动力标准。
动力一般，配置尚可。
该车标配前排侧气囊和前后一体式头部气帘，次顶配和旗舰版有主动刹车功能（无智能辅助驾驶系统），而且次顶配就有倒车雷达、旗舰版还有倒车影像哦！在非智能汽车里也算是高标准了，前提版本则要学会观察后视镜来倒车。
11万以上的选项均有普通小天窗，标配铝合金轮毂，座椅虽然没有什么功能却也没有电动调节，故障率总会低一些。
车机屏幕是10万以上的选项都有配备，虽然不支持导航模块，但是也没有OTA功能。
全系标配卤素大灯，用手动空调。
Polo的所有配置里严格来说只有一个亮点，那就是气囊足够多。
但如果这台车的实际价格在4~6万区间的话，客观来说其配置就没有什么好挑剔了。
只不过Polo的指导价是9.09-12.49万，这个价格是比较离谱的，但好在Polo的最大优惠幅度一度达到5万元，而且只有两个主要选项；新款的优惠幅度可能会略低一些，不过想要让这台车卖得出去也需要4万左右的调整才行。
这就是大众Polo，还是有些看点的。
至于斯柯达品牌就不赘述了，类似的冷门品牌均不推荐。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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