鲲鹏超性能电混下线，奇瑞迈向混动黄金时代 | 电动势

在工业朝着新能源化与智能化蓬勃发展的今天，汽车产业中传统汽车巨头们也要遭受转型的阵痛，将自己的产品线以及研发重点向智能化新能源车型方向转变。

然而，对于很大一部分消费者而言，冬天天气过冷以及充电条件不便等现实情况仍然无法让他们在选择家中唯一座驾时选择纯电动车，所以混动车型仍具有很大的现实意义。

深耕混动技术十余载，奇瑞公司最近又在混动赛道放了个“大炮仗”，正式下线了奇瑞鲲鹏超性能电混CD-M专用发动机以及配套变速器，奇瑞公司显然对这个动力组合十分自信，甚至直接将这套搭配组合称为自己迈向混动黄金时代的引领者。

鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式在芜湖盛大举行

鲲鹏超性能电混C-DM由混动高效发动机、专用变速器及混动专用电池以及电池管理系统组成，此次下线的第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机以及三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，根据厂家给出的技术参数，热效率大于44.5%，馈电情况下百公里油耗4.2L，综合续航里程1400+km，以及零百公里加速4.26s，显然，这个数据放眼整个混动圈也是相当炸裂的存在。

先谈谈这个发动机，采用深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统以及HiDS高稀释系统，让奇瑞C-DM热效率超过44.5%，成为了行业领先的存在。零百公里加速4.26s、最大功率115kW以及峰值扭矩220N·m，第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机有着不俗的动力表现；综合续航里程1400+km、18分钟闪充80%，该发动机又打消了许多有里程焦虑的消费者的顾虑，哪怕是纯电行驶通勤也是绰绰有余；此外，第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机还有业内领先的NVH把控，致力于给消费者营造能够享受静谧的空间。

为了与该发动机配套，奇瑞研发了两款变速器：三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT。行业首创的双电机驱动+3挡DHT，可输出最大4000N·m的输出扭矩。低摩擦损耗设计、TEM超高效双电机动力分配技术根据负载大小选择最佳电驱动源和挡位，可保证97.6%的最高传动效率。

无级超级电混DHT超平顺，E-CVT 无感变速，可媲美纯电的平顺静音加速感受，可提供纯电驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收四中驱动模式的迅速选择转换，可以说是能够完美地根据现实工况“看人下菜碟”。根据官方宣传导向，前者侧重动力表现以及换挡平顺，而后者则旨在保障平顺高效以及超低能耗。

这两款变速器加上第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机不难让人看出，奇瑞此次在混动领域的发布意在一个“既要又要”，既要性能又要节能，既要快充电又要高续航。ACTECO 1.5TGDI高效发动机+两款超级电混DHT+ENER-Q高性能电池+MANA-Q电池管理系统的联袂搭档，也在保证着各种现实工况下的行驶品质。特别是针对严寒地区，奇瑞宣称可保证零下35度的超低温冷机启动，真正做到全周期安全全场景使用。

不难看出，奇瑞希望在混动赛道上具有更强的竞争优势，旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，三大品牌共同布局。

具体来看，奇瑞品牌中艾瑞泽8C-DM成为首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市；已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM标志着星途品牌全面混动化的开启；捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上一再强调“迈向混动黄金时代”这一论调，即明确地表达了企业目前想要混动这一赛道上大放异彩，也用黄金时代这个说法展现出了自己对于自家产品竞争力的自信。目前鲲鹏超性能电混C-DM正在市场布局起点阶段，日后表现如何，我们将翘首以待。