1.48万
熟悉比亚迪的小伙伴们应该知道，比亚迪一开始是做电池的，曾经还是诺基亚第一个中国锂离子电池供应商，２００８年著名投资者巴菲特投资后，加速了比亚迪新能源汽车的发展，次年比亚迪计划推出纯电动汽车，历经十几年的打磨，２０２３年的比亚迪已经算得上是国内新能源汽车领头羊，今年短短五个月的时间，就卖出了近一百万辆，销量属实惊人。
可以说，比亚迪的逆袭之路有着多重ｂｕｆｆ加持，一方面本身有多年造电池的技术，值得信赖，另一方面，新能源汽车生而逢时，经济环保省钱、高科技配置满足了消费者的既要还要。
同样的ｂｕｆｆ叠加也延续到了比亚迪和戴姆勒合资共同打造腾势上，该品牌定位智慧安全新豪华汽车，目前在售的仅腾势Ｄ９ ＤＭ－ｉ和腾势Ｄ９ ＥＶ两款车型，均属于中大型ＭＰＶ。
其中，腾势Ｄ９ ＤＭ－ｉ，在中大型ＭＰＶ市场如黑马般走红，据腾势汽车进气公布的５月销量数据来看，腾势Ｄ９的单月销量达到了１１００５台，环比增长率９．６％，仅用７个月创下新能源豪华汽车品牌最快交付５万辆的记录。
如上方图表所示，从今年１月份的６４３９台开始，每个月腾势Ｄ９都呈现大幅度的销量增长，一直到５月份的１１００５台，结合腾势Ｄ９三四十万的价格来看，这样的销量成绩属实惊人。
要知道，一开始腾势Ｄ９并不被人看好，原因有很多。其一，以往自主品牌冲击高端市场成功的案例并不多，价格超过３０万还能热销的自主汽车可以说是凤毛麟角，少之又少；其二，ＭＰＶ属于小众领域，别克ＧＬ８经营多年，已经有了自己的品牌效应，竞争对手想要攻破不是易事；其三，腾势是个本身沉寂多年、没有声量的品牌，近段时间随着比亚迪的爆红才被公众认识。
事实证明，比亚迪的确让腾势有了点小名气，但是短时间内想把售价高昂的腾势Ｄ９支撑起来还是有难度的，归根结底还是得益于比亚迪的电池技术，拿腾势Ｄ９来说，插混车型其搭载的比亚迪ＤＭ－ｉ混动系统，能够做到最高１９０ｋｍ的纯电续航，综合续航则为１０４０ｋｍ。纯电版腾势Ｄ９，ＣＬＣＴ最长续航可达６００＋ｋｍ，搭载８０ｋＷ直流状态，最高充电功率１６６ｋＷ。
相较于别克ＧＬ８这类传统燃油ＭＰＶ车型，腾势Ｄ９这样的插混ＭＰＶ优势立显，日常通勤有限用电，长途出行用电补能，大大降低了用车成本不说，还可享受绿牌免购置税、不限出行等多项“特权”，因此腾势Ｄ９对消费者势在必得，能够满足他们“既要还要”的需求。
当然，随着新能源汽车的发展，大家的购车观念也在潜移默化地发生改变，譬如以前我们选车主要关注外观、安全、动力油耗等属性，但是现在前面所提到的仅仅只是大家对一台车最基本的要求，一台车有怎样的科技配置？能否带来身心舒适的体验感？才是现在的消费者考量的关键要素。
可以说，消费者对一辆车从物质需求上升到了精神需求，具象而言，消费者现在更希望汽车是自己出行场景中的一份子、除家以外的第二个“庇护所”，比如用电动车露营、在电动车中办公，甚至工作日能够在车内午休等。以上种种，正是现在新能源汽车正在内卷的新思路、新方向，也正是燃油车所没有的优势。
除此之外，电驱动让MPV的性能有了极大的提升，MPV也可以拥有像轿车或者ＳＵＶ那样的加速性，底盘的电池包不仅降低了整车重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定，极大地降低开着电动MPV的“司机感”。
最后，我们可以总结到，新能源汽车正在改变消费者的购车逻辑，这也是腾势Ｄ９能够登顶中大型ＭＶＰ的关键所在，所以说，并不是别克ＧＬ８不行了，相反它依然是中高端MPV市场的王者，而腾势Ｄ９是唯一能够威胁到它的车型。这个时候如果别克ＧＬ８危机感强一点，或许趁早切换到时下的主流赛道是上策。
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