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长城汽车5月销量快报终于发布，本月销量为101020辆，同比增长26.18%，环比也在逐步攀升。
具体品牌数据：
从具体品牌的数据可以看出一些端倪，坦克品牌和长城皮卡一直很稳，市场份额基本没有变化；欧拉品牌终于再度破万辆，悄无声息的价格调整起到了作用；魏牌销量不高但是变化很大，因为销量基本来自一台车。
最值得分析的是哈弗品牌，最值得关注的车是枭龙MAX。
哈弗品牌的枭龙MAX本月销量为3088辆，客观来说并不算高，但这个数据等于成功的开局。
会不会是昙花一现呢？
哈弗H6 DHT-PHEV也是插电混动汽车，上市初期的月销量也有几千辆，可是之后是越来越低，低到不足三位数。
所以这难免会令人担心枭龙MAX的表现，然而完全不用担心。
不客气的说，哈弗H6 DHT-PHEV是一次失败的尝试！因其使用的混动系提供与竞品相比并无油耗、电耗和平顺性的优势，可是15.98-17.38万的价格却重合了彼时销量极高的比亚迪宋系列；技术没有领先优势和先发优势，品牌力已经弱于竞品，所以这辆车是几乎不可能成为爆款的。
但是，枭龙MAX一定能成为爆款，因为既有技术优势、又有先发优势，同时还有价格优势，所以枭龙MAX能成为一匹黑马。
哈弗H6 DHT-PHEV是紧凑型插电混动SUV，宋系列、Z6 iDD等同级车也是紧凑型，而枭龙MAX是中型插电混动SUV；尺寸的标准高一级，跟人的感受就完全不同了。而且这些车全部都是前驱车，而枭龙MAX搭载的却是Hi4这套智能混动四驱平台，这是同级别第一台插电混动四驱SUV！这就是先发优势。Hi4四驱系统能做到混动四驱、电动四驱、串联式增程后驱、巡航驾驶低能耗发动机直接前驱，一台可以在后驱和四驱模式直接切换，定速巡航时可以自动切换为最节油状态的驱动系统，相比这些前置前驱插电混动车也是有技术优势的。
重中之重在于枭龙MAX的指导价仅为15.98-17.98万，其重合的不仅是哈弗H6 DHT-PHEV，同时重合了上述所有插电混动汽车。
所以从这辆车开始就是哈弗品牌梅开二度的转折，价格即正义，不论多先进的驱动技术如果用不到价格合理的车上，那这样的技术都是不值得关注与分析的；长城汽车终于明白销量比利润更重要的道理，哈弗品牌要再次做国民品牌了。
魏牌的数据值得讲一讲，品牌总销量是5770辆，而蓝山DHT-PEHV的销量就达到了5136辆。
这个数据说明的是价格超20万的魏牌拿铁和摩卡插电混动版本的“使命”基本完成，魏牌玛奇朵必然会被枭龙MAX淘汰掉，魏牌也看到了之前产品定位的不合理；蓝山DHT的指导价是27.38-30.88万，分为前驱和四驱，该车的前驱版本性能平平无奇，所以销量支柱是四驱版本。
蓝山DHT四驱旗舰版有4.9秒破百的高性能，有6.7L/100km的最低荷电油耗，有丰富的配置和豪华的内饰；虽然2DHT在混动模式里无法做到绝对的平顺，可是WLTC工况180公里的纯电续航决定了混动模式会很少开启，高速巡航驾驶时用混动模式又无需担心换挡，所以这样的设定是很聪明的。WLTC工况的测试续航如果折算为NEDC工况的话，预计能达到230公里左右，标准基本是同级车里的顶流了。
最后讲一讲欧拉品牌吧，奇奇怪怪的营销理念让欧拉一度陷入谷底，不过现在终于有了转机；四大品牌事业部管理层人事变动会改变品牌营销理念，近期的欧拉品牌不再讲那些乱七八糟的品牌概念了。真正在做的是通过销售终端合理调整车辆售价，只待车辆改款或换代的时候再进行调整并丰富产品线，也许欧拉品牌的表现不会比几何或者埃安差。
总结：长城汽车的“深蹲”是在一次次的试错，客观上也试出了不少产品规划和品牌营销理念上的错误，期间当然会造成销量的波动；不过老话也说“知错能改善莫大焉”，以长城汽车的规模是能承担试错产生的代价的，所以现在也确实到了二次“起跳”的时候了。
哈弗品牌的销量会在第三节度持续增长，枭龙MAX应当能在未来的三个月里做到月销突破一万辆、争取达到两万辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
标签: 销量 哈弗枭龙MAX DHT-PHEV
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