理想和蔚来，到底谁能笑到最后？

李斌的这个“六一儿童节”过得应该不是很舒坦，在销售量上来看，蔚来的跌跌不休已经连续三个月时间了。

蔚来踩过的坑、犯过的错、当前的问题就像老和尚头顶的虱子一样明明白白——有了高端的旗舰，却没有走量的爆款。

小编在之前的文章里提过两点建议：

一是，蔚来ET5四驱变两驱，去掉一个电机、减价2万，这种方案的解释成本非常低，还能照顾老车主的情绪。

二是，把蔚来那套在硬件堆料上堪称顶级天花板的自动驾驶系统适当阉割一下，动动小手术，又能把价格拉下来一两万。

但是，在全新ES6的发布会上，斌哥的一番发言让我瞬间打了脸。

否决第1个方案的理由是“高性能是蔚来的基因”，小编想了想理想汽车增程式车型全系标配四驱的逻辑，瞬间明白了：不做可以满足长途出行场景的四驱车型，蔚来都对不起它耗费巨资建起来的1400多座换电站。

四驱的意义并不在于“字面意义”上的高性能，毕竟，车主的大部分使用场景是城区代步，没必要非要靠两个电机挤进百公里加速的三秒或四秒俱乐部。

四驱的意义在于安全冗余－如果坏掉一个，另外一个电机还能跑。

至于AQUILA超感系统和ADAM超算平台，出于汽车全生命周期（十几二十年）的考虑，也要先在硬件上预埋，等蔚来慢慢解锁这些硬件的潜力之后，就可以通过软件升级让智能电动汽车里的超级大杀器－自动驾驶平稳落地。

面对那么多人的质疑，蔚来依然坚持在本该承担走量大任的蔚来ET5和全新ES6上坚持四驱+可支撑无人驾驶落地的自动驾驶系统顶格配置，笔者细细想来，这应该是蔚来在品牌和销量之间的一道选择题。

在ET5和ES6上阉割出一个单电机、算力稍低当然价格也更低的青春版车型，固然可以提振蔚来的销量，但是，倘若打着蔚来logo的车上没了四驱、激光雷达和1000T的算力，损害的则是蔚来更加看重的品牌力。

在品牌和销量之间，蔚来坚持了长期主义，做出了一道艰难的选择题。

因为，和销量相比，品牌建设的难度高了整整一个数量级。

鲁迅先生说他家屋后有两棵树，一棵是枣树，另一棵也是枣树。其实，高端品牌也有两个护城河，一个是人无我有、人有我精的技术，一个是高高在上的价格。技术和价格是高端品牌的一体两面。

蔚来去年和今年的研发费用都在100多亿的量级，在智能、电动、汽车三个层面，蔚来选择全面铺开，蒙眼狂奔，这个值得商榷的做法暂且不提，本文简单说价格背后的逻辑。

好马配好鞍，货真价实的高配置和高售价才能匹配高端。

只有高端配置的背书，方能坚持不降价，呵护根基并不稳固的高端品牌，毕竟没有BBA那么长时间的文化积淀，不降价是保护品牌最为稳妥的做法。

而且，价格本身是一种筛选机制。

前段时间，一部分蔚来ES7老车主叫板李斌，既要这又要那，好像比窦娥的冤情还要大，在我看来，主要原因是蔚来以前提供了太多可以薅羊毛的服务权益，放进来很多原本消费门槛达不到这个级别的人群，人家本来是冲着薅羊毛来的，结果却因为价格战的大背景被背刺了。

众所周知，蔚来的毛利率并不高，去年的毛利率只有13.7%，这说明它的车没有多么夸张的溢价。

真要说到溢价，我倒是很乐意拿上海车展期间热度很高的宝马MINI和现在热度很高的比亚迪海鸥比较一下。

海鸥的定价在7万-9万，一台尺寸、空间、配置跟海鸥相当的宝马mini定价20万-30万，这才叫真正的品牌溢价！你真的花一点时间仔细对比一下海鸥和宝马mini，就会感到非常惊讶，宝马mini跟海鸥同样的配置居然能卖到那么高的价！

况且，宝马Mini并不打BMW的标，更是折射了宝马百年品牌文化沉淀积累出来的高溢价！这不正是蔚来孜孜以求在追寻的品牌力量吗？

人设变来变去从来惹人厌，在汽车这种带有强烈身份属性的产品上，坚持高端配置和高售价，方能慢慢在用户心中养成蔚来生而高端的品牌印象。

国内一二线城市的中产需要宝马、奔驰和奥迪彰显自己的优越感、尊贵感，既然有这样的需求，蔚来为什么不花时间培养出一个带有一定溢价空间的纯电高端品牌来满足他们呢？哪怕付出销量下滑的代价！