启辰首款混动车型开启预售 单档直驱 预售价13万元起

日系车的疲软肉眼可见，当年的日系三强有多骄傲，现如今就有多焦虑。以东风日产来说，当年东风日产单一品牌车型年销量超过110万，而到了2022年，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）以及轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1—9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的1—12月累计销量为104万。

中国车市这两年的风云激荡波谲云诡，让日系三强有些把握不住。

既然现在日系车在市场表现不好，那就另辟蹊径，生意嘛不丢人。相比较两田，日产还有一招自主品牌——东风日产启辰。

2009年，《汽车产业调整和振兴规划》催生了一种新品类——合资自主品牌，顺应政策要求，几乎所有合资品牌都推出了“合资自主”品牌，包括北京现代首望、东风本田思铭、广汽本田理念等等，2010年东风日产启辰正式成立。这些新品牌大多昙花一现，而时至今日，活下来的只有宝骏和启辰。

启辰在东风日产品牌背书和技术支撑下，快速站稳了脚跟，先后投放多款车型，完善产品矩阵，在2015、2016年的销量连续突破10万辆，取得了不错的成绩。

作为合资自主品牌，启辰有着合资品牌的技术支持和自主品牌的冲劲，出身草根只为盈利少了一些所谓“逼格”的掣肘，种种因素让启辰有着一股与消费者同理共情的较真，及对目标客户不松懈的狠劲。

客户要智能，上了；要舒适，给了；要性价比，可以……在新能源大行其道的现如今，启辰又盯上了混动，原因就是简单的三个字——客户要。从某种角度来说，这才是客户就是上帝，对比那些抱着逼格不放手的品牌，启辰作为一个企业更纯粹。

2022年的尾巴，在广州车展上，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型，推出启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，同时宣布挑战年销50万台的目标，成为东风日产的第二增长曲线。

豪言壮语的背后是早已经完善的技术储备和产品节奏，6月3日，东风日产启辰大V DD-i超混动车型开启预售，并推出60km iD版及110km iE版两大版本。其中，启辰大V DD-i 60km iD版预售指导价为13万元，启辰大V DD-i 110km iE版预售指导价为14.2万元。

作为东风日产首款插混新能源产品，超混动大V面向主流中青年打造。针对用户不同的用车场景和需求，超混动大V应用启辰DD-i超混动技术，可电可油智能双驱，可轻松应对各种场景。

启辰大V DD-i超混动，是启辰DD-i超混动技术的首款插电混动车型。这项技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，采用单档直驱技术路线，相比2档、3档DHT混动架构，不会有换档顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。

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新车搭载IHS智能电混系统，遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。无论是城市路况还是高速路况，超混动大V都能自主切换轻松适应，时刻让车辆保持在最佳工作区域，通过这样一套智能电混系统，达到节能的效果。

新车搭载多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机，发电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m。匹配高功率全域安全电池，车辆百公里加速仅7.8s。

配置Auto.E可调节单踏板系统，超混动大V可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板上即可控制加速、减速、停车，减少驾驶员踏板切换，让驾驶更轻松。与之搭配的还有同级独有智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况。

车内搭载启辰V-Link智联系统，拥有海量车载在线服务，如智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等。配备人格化智能语音交互功能，具备自主进化能力，让老人、小朋友坐车的时候，都能轻松操作。

驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。540°立体环视影像，随时洞察车辆周围情况，遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统也能进一步优化新手停车体验。