外在表现力强 车厢精致度提升 风行T5 EVO狂飚版试驾

对于初入社会的年轻人，选择10万级国产SUV，既想要外表时尚炫酷，同时又希望价格实在，而这两者本身就是矛盾的。目前销量靠前的长安CS75PLUS、哈弗H6等车型，价格不贵，但外形都比较中庸。近期上市的风行T5 EVO狂飚版就是为追求外在表现的年轻朋友而来，不到10万元的入门价大大减轻了购车压力，很有跑车感的外形在路上回头率绝对不低，换新的1.5T马赫发动机开起来也更带劲。近期，我们对T5 EVO狂飚版1.5T马赫版进行了试驾，来看看它的表现。

外形设计——前后造型都比较夸张 外在表现力到位

T5 EVO狂飚版是T5 EVO的改款车型，主要升级的就是外观和发动机。前脸的变化很大，乍一看与与兰博基尼Urus有些相似，都有下压的机舱盖、大尺寸网格、立体的底唇、扁平的灯组，带来的视觉震撼感比较强。

硕大的中网被八字形仿碳纤维饰板分为上下两部分，下格栅内部布置了三道亮黑色饰板，立体感比较强，加上环绕式立体的底唇，气势相当足。分体头灯造型不变，顶部是日行灯，主灯组隐藏在通风道造型内，外侧增加了镀铬饰条强化轮廓感。

侧面造型整体变化不大，这台车本身提供较长的轴距和短促的前后悬垂，下压的车顶与大倾角D柱，轿跑感很明显。细节也做得很漂亮，又外抛的车肩、扁平的侧窗、短促的车尾，包括仿碳纤维的底裙装饰也很有立体感。

相比旧款，车身长度增加了30mm，其余不变。相比主要对手，它的轴距优势明显，整体尺寸却更紧凑，符合运动化的定位，更低趴更带感。

双色外后视镜集成了侧转灯和摄像头，提供带透明底盘功能的360度全景影响，这台顶配车顶还配置了自动泊车辅助，对于新手更加友好。

车身同色门把手造型较为传统，采用了触控式无钥匙解锁，不过我们在使用中发现感应不灵敏，经常出现触控无反应的状态。

19英寸的亮黑色轮圈造型很像航空发动机的涡扇，带来酷酷的感觉。轮胎规格为235/55 R19，胎宽充足，匹配优科豪马BluEarth XT系列产品，提供出色的湿地抓地力和低滚阻。

车尾同样很有运动感，尾窗倾斜度很大，带出溜背感。顶置大尾翼中置三道高位刹车灯，有赛车感。贯穿式尾灯采用熏黑装饰，车身两侧增加出风口造型。保险杠的视觉效果有炸裂感，黑色饰板带着强烈的内凹造型，把跑车的出风感营造出来，双边四出排气布局与中置雾灯组合，也是赛车化的装饰。

车厢布局——更换水晶挡杆和一体式运动座椅 整体更精致

车厢布局基本不变，但新车在材质上相比旧款有显著升级，采用了质地更佳的米色皮质和触感更舒适的水晶挡杆，舒适性有进步。横向拉伸的中控台造型简洁，与门板是融合式布置，利用大量圆形和弧形元素，加上大面积钢琴烤漆面板、仿碳纤维饰板和展翼型64色氛围灯，整体的氛围显得年轻活跃。

平底方向盘采用真皮材质与银色内衬，两侧增加打孔，触感舒适，看起来也比较精致，只是直径较大，显得不够运动化。横辐上按键较大，比较方便，右侧主要控制驾驶辅助系统，高配车型提供L2级辅助系统，还有车载微信功能。

10.25英寸全液晶仪表盘以图形和数字显示为主，UI界面简洁易读，支持导航信息投屏。

10.25英寸中控屏触控流畅度不高，有些粘手，部分功能按键也比较小，希望再优化一下。搭载的FutureLink4.0车联网系统功能不算多，多媒体、导航、APP远程控制等功能都不缺，集成的腾讯生态包含车载微信、腾讯地图、腾讯视频等。本次车机的升级点是语音控制系统增加了车窗开闭功能，这点值得肯定。

保留了漩涡出风口和中央手机支架插口，出风口转动时有卡位感和声音。挡杆台的空调控制面板布置了触控键和旋钮，触控时声音有些尖锐，旋钮卡位感不错。

挡杆台以大面积烤漆面板打底，加上银色装饰，有精致感。主要变化是挡杆换成了多面水晶挡杆，触感更舒适，内部嵌入车标，在黑暗环境中能发光，更有氛围。滑盖下方是小储物格，带USB接口，右侧有双杯架，但没有手机专用位，还是略显不便。

主副驾都改用一体式运动座椅，填充物较为厚实，侧向支撑性更到位，麂皮材质触感也较为舒适。这台顶配车型座椅功能给得很足，除了多向电动调节，加热、通风、按摩也都安排了，提供坐垫、靠背双通风、三档调节，多点位按摩有多种模式。副驾安排了老板键，主驾驶提供便利上下车和记忆功能，仪式感确实给足了。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充裕，靠背也有一定的侧向支撑，填充物厚实饱满，舒适性较高。空间也较为充裕，侃弟身高175cm，头顶空间一拳略多，腿部有足足三拳，地板全平。提供地台式出风口、三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手和USB接口，车顶还有大天幕，带电动遮阳帘。

尾厢空间比较实用，纵深充裕，宽度做得很开阔，长途旅行够用。后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫可前翻，因此靠背与地板完全平齐，空间非常实用。地板下方安置了小尺寸备胎。

试驾体验——马赫动力扭矩输出更充沛 但操控性不高

动力方面，两个低配车型依然搭载三菱1.5T发动机，与旧款变化不大。我们重点看看新增的1.5T马赫动力，这台发动机技术上较为先进，采用包括350Bar高压直喷供油、高冷却EGR废气循环、双腔油底壳、气缸盖集成排气歧管等，实现10.5：1的高压缩比，热效率高达41.07%。最大功率145kW（197Ps）/5200rpm，最大扭矩为300Nm/2000-4000rpm，在国产1.5T动力中比较突出，匹配麦格纳的7速湿式双离合变速器，官方0-100km/h加速为8.8s，WLTC综合油耗6.6L/100km。

1.5T马赫动力相比三菱1.5T动力，怠速阶段的静谧度更高，振动感也更轻。由于扭矩更大，感觉起步要轻松些，不用再像之前那样需要深踩油门起步，轻点油门即可轻松推出去。1/5油门缓行驾驶，发动机扭力会均匀而平缓的释放出来，变速器会在2000rpm以内完成升挡，保证达到峰值扭力，又最大程度地降低转速，起到省油效果。

把油门深度踩到一半，升挡时机会推迟到3000rpm，发动机声音清脆干净，底气比较足。扭力输出显著增加，带来更为强劲的加速感。地板油驾驶，变速器也会知趣地连降2-3挡，把转速提升至4000rpm之上，此时发动机声音变得更加高亢，直到5000rpm声音也能保持干净，不会变得粗糙，而且后劲很足，能把车速轻松推到150km/h之上。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。方向盘低速时很轻，高速时略微沉稳些，但虚位较大，而且转向并不顺滑，因此操控感上达不到运动标准。悬挂也略显单薄，路面零碎的振动都能传递到车厢，通过减速带或坑洼时的滤振也不干净，容易出现横向或纵向的晃动，但过弯时的侧向支撑还不错。

NVH方面，在100km/h以内风噪、胎噪控制得都不错，车内低声交谈不受干扰，但超过这个车速，风噪与胎噪都会显著增大，略微有些扰人。另外，L2级的辅助系统，全速适应巡航在中高速阶段跟车距离控制得不错，但遇到前方突然斜插车辆时，前段几乎没反应、后段的制动又比较突兀，不够舒适。车道保持功能没有问题，在较大的弯道中也能稳定行驶在中央。

侃弟点评：

虽然风行T5 EVO狂飚版可以提升的地方很多，但综合它的价格来看，这台车已经很努力了，对于阅车不多的年轻用户而言，也不失为好的选择。毕竟，它满足了年轻人渴望被关注的心理需求，炫酷的外形能够引起周边人的注意，同价位其他车型很难有这种效果。另外，车厢的精致度也提升了，动力也确实有进步。我们估计它的销量应该会好于旧款车型。