极氪式安全 用严苛的标准 铸成守护生命安全的防线

6月5日，一部新能源汽车在沪杭高速杭州收费站碰撞到收费设施后起火，事故导致车内4名乘客死亡。新能源车的构造与传统燃油车不同，事故中电池一旦遭遇严重撞击或挤压，就有可能导致电池短路、热失控，最终引发爆燃。

让新能源汽车在事故中无惧事故，在事故中不起火，提高乘客安全已经成为刻不容缓的事，所以汽车行业中诞生了中保研这样采用极为严苛标准对汽车进行安全测试的机构。只有在中保研测试中取得好成绩的，才有资格算做是一部安全的车。

无惧事故

其实想要打造一部安全的汽车最基本的就是保证车子在事故中能保护车内乘客的生命安全，并且不怕撞，这说起来容易，做起来难。但极氪做到了，如果以不怕撞为标准衡量，极氪001就是一部典型的安全汽车。

在前不久的中保研汽车安全测试中，极氪001就获得了车内乘员安全评价获得G（优秀）、撞性与维修经济性指数获得A（良好）的评价、车外行人安全评价获得G（优秀）、车辆辅助安全评价获得G（优秀）。为了取得这样优异的成绩，极氪下足了功夫。

要想不怕撞，首先要让车子够硬，极氪001采用了笼式车身结构，在A柱、B柱、车顶框架等主体结构上使用了大量超越普通钢材强度3-4倍的1300Mpa超高强度热成型钢。这种装甲车等军用车辆上常用的钢材可以保证在遭遇较大冲击力时车体不发生扭曲变形，遭遇严重交通事故时极氪依然能保证主体结构完好，座舱空间不会被挤压缩小，车门不会因车体变形无法打开，因为有了这些“硬家伙”的帮助，极氪001的车顶都可以承受11.5吨的重量。这一点在中保研安全测试中就能够得到验证。

以柔克刚

一部安全的车要学会“太极”，够硬其实有可能会造成两败俱伤的局面，极氪001布置了多条碰撞传力通道，以车头为例，发生碰撞时极氪的溃缩区会发生形变来吸收碰撞能量、分散能量，让撞击力沿着预设的结构传递释放，减少对乘员舱和电池仓的冲击。

在碰撞时除了防撞梁、吸能盒等硬件可以用来负责保证乘客安全，其实车轮、电机等同样也参与工作，比如正面25%偏置碰撞时，极氪001可以通过使前轮脱离车体的方式来分散冲击力，防止车轮入侵车内，还可以改变因为惯性导致的车辆前行，让车子与障碍物“擦肩而过”。正面碰撞时，当碰撞波及到副车架时，电机主动下沉，改变电机的冲击方向，将碰撞能量分散到主梁。

学会以柔克刚，可以更合理的分散冲击力，不同零部件协同作战，又能够各司其职，实现1+1＞2的效果。在与弱势群体的事故中可以尽可能的保证弱势群体的生命安全。

三电安全

固有思维认为新能源汽车对比传统汽车在安全角度上最大的区别就是新能源汽车动力电池体积较大，相对于燃油车使用的“小油箱”，严重交通事故时一整块电池更容易受到波及。为了保证三电安全，极氪做出了巨大努力，高达218项系统安全测试，针对零部件进行675项测试，测试远超过国家标准，测试涵盖六大极端工况。

日常用车环境下遭遇的交通事故，撞击往往来自正面、侧面、后面的三面，汽车可用主体结构保证电池安全，但如果是小概率的对电池直接撞击呢？极氪针对电池进行了2m高度的跌落测试、针刺试验确保电芯在801.4℃高温不起火爆炸，加热热扩散试验确保800℃加热后电池不起火、热不蔓延。极氪还针对托底碰撞有针对性的采用了托底碰撞安全技术。极氪通过将“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，极大地增强了抗侧碰冲击能力。可以经受住24km/h倾斜10%冲击，50km/h底部重叠30mm冲击。对比传统燃油车，电动车更怕水，所以极氪进行了1m水深48小时浸泡测试，极氪采用的湿热循环测试高于国标9倍。一系列测试确保了极氪“不会起火、不怕碰撞、不怕涉水”三电够安全。

极氪品牌开启交付两年、累积交付接近11万辆无一起火自燃。2023年春节，温州一部极氪还遭遇了一场“火烧”测试，车轮因烟花爆竹起火，电池造遭遇明火烘烤的情况下依旧保证稳定性，没有发生爆燃。

新能源浪潮使得汽车的性能拥有了飞跃性的提升，汽车越来越好开，但消费者们关注的真的只有性能吗？其实汽车安全性能逐渐代替了购车成本、用车成本、车辆性能，成为人们看车选车时更关注的焦点议题，极氪以360°无死角的“极”致安全，来打消大家的安全顾虑，用五星安全标准为消费者提供安全保障。