五菱缤果/比亚迪海鸥/零跑T03：好好梳理，家用选谁？

文/磊磊

对于购买代步用途小车的消费者，纯电小车已成为他们的心头之好，低出许多的燃费，EV车型极尽平顺的动力表现，都是消费者关于他们的热衷。

基于这样的选车诉求，我们选取此类车型中热度最高的五菱缤果/比亚迪海鸥/零跑T03做下比对，基于价位相似原则，我们选取的对比车款是售价同为7.38万元的五菱缤果333km快享款/比亚迪海鸥活力款以及6.99万元的零跑T03 310轻享版。

关于这三款车型动力维度表现及差异，我们先以一图胜千言的方式做下表明。

就数据维度，这三款车还真就是“闭着眼睛买、款款不会错”的不相上下；唯一称得上亮点的点在于，海鸥车型的最高车速相比另两款车，要快上30km/h，也就是30%以上，这样的数据差异，也说明了比亚迪三电系统的水平，是切实存在着优势的。

驾驶及操控层面，依托上汽通用技术架构的五菱缤果，还真是这三款车中最容易上手，开着最具安心感的一台。具体来说，这款车的底盘软硬适中，经过减速带时也能感到一些得宜的韧性；同时，转向中心感的建立与转向过程中车身的一致性，也是三台车中最好的。

零跑T03的驾驶特性怎么说呢；高情商的形容叫做，支撑性足够，比较有运动感；低情商的说法则是，T03开起来有点儿“硬”；底盘阻尼很大，支撑性超乎预期，但开过那种修缮不及时的铺装道路时，整台车的颠簸度就是三款车中最大一台，同时，这款车颠簸的表现形式，相比起缤果也会有一些些凌乱；同时，转向手感也是三台车中最锻炼臂力一台，不过这款车转向过程中的一体性与自然感，相比五菱缤果是会弱上一些。

比亚迪海鸥这套底盘怎么说呢；转向手感相比另两款车都要更轻盈一些，底盘也是三台车中最为柔软的，但基于底盘大师艾格的高超发挥，这套体感极软的底盘，完全没啥松散懈怠的感觉。

车内布局的差异（内饰设计、后排空间），才是最能左右此类车型实际购车者购车决策的点；毕竟这三款车的电池大小和与之关联最紧密的续航里程，差距真就是不分伯仲的微乎其微。至于海鸥更快一些的极速，在实际使用中也不会有很大的实际效用，就以我本人的胆小如鼠来说，90km/h左右的时速，就是我使用此类小电车的速度上限。

就中控台设计来看，五菱缤果我觉得是最讨巧的一台，这款车颇具珠宝感的中控设计和完全取消掉的主副驾分割区间，也很能挑逗起消费者们的热衷；至于座椅维度五菱缤果的前排，是三款车中最好的一台，座椅形制足够宽大，内里填充物给的也很厚实；但后排却是三款车中最差的，最低的椅垫高度与最短的（托得住臀部，托不住大腿）椅垫长度，就是三款车中最像小板凳的一条。

零跑T03怎么讲，它是三款车中实用性最强，但时尚度最弱的一台；这套内饰怎么讲呢，物料水平与装嵌工艺完全没有任何问题，但方方正正、横平竖直的线条设计排布，相比缤果/海鸥明显欠缺了一些美感；前排座椅形制与五菱缤果大差不差，只是填充物略显单薄了一些；后排座椅则是T03身上一大亮点，三款车中最高最长的椅垫，让这款车有着最像大沙发的那种后排。

比亚迪海鸥怎么说呢；这款车整体空间感被塑造得很好，前排座椅好于零跑，逊于缤果；后排空间虽没有零跑T03那么优秀，但相比缤果明显会好上一些。

配置及性价比维度，在今天三款价格相似车型中，比亚迪倒还真是全面占优那个，它是今天三款车中唯一具备车身稳定控制、牵引力控制、自动驻车、上坡辅助、NFC启动、无钥匙进入、皮质座椅的那个；同时，在购买此类车型的年轻人市场中；它还有两项独门优势，首先，在年轻人最关注的的娱乐配置上，它是三款车型中唯一具备四扬声器的那个（另两款车均为双扬声器）；其次，它还具备有堪称露营神器的“对外放电功能”。