汽车车身结构解析

文/修斯

汽车作为我们生活中不可或缺的一部分，有着较为复杂的结构。一般来说，汽车由四个基本部分组成：发动机、底盘、车身和电气设备。车身是承载汽车的外层框架，包括车身壳体、发动机盖、车顶盖、行李箱盖和翼子板。车身的外形设计如何将直接关系到汽车的外观美感，行驶阻力，装载能力等等。车身的质量就像是一栋房子的承重梁，对整座房子强度，结构起着决定性作用。

车身的分类

从车身类型上看，可分为承载式结构，非承载式结构和半承载式车身三种，最大的区别在于是否有独立的大梁。

承载式车身，由于没有大梁的存在，大大降低了汽车整体的重量，同时也由于没有大梁的支撑，行驶途中的颠簸与震动都将通过避震系统传递到车身上，车身需要承受各种各样的负荷，需要的刚度自然更高，同时由于颠簸时震动的直接传导，驾驶噪音和震动都比较大。然而更低的底盘使得行驶时气流通过更加平稳，从而增加了行驶时的稳定性，现大部分车型都是采用的承载式车身。

非承载式车身

非承载式车身是发动机，轮胎，驾驶室等部件都固定在一根大梁上，行驶途中的震动与颠簸都由大梁承受与消化，这种结构使得底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。但是同时大梁的重量给车子带来了更大的负载，使得油耗增加。所以现在非承载车身在一些越野车与货车中比较常见，这类车子一般都有很高的通过性要求，就使得车身底盘较高，导致了车辆的重心高，难操控，且在高速行驶的状态下，高底盘下乱流的增多，使得车辆更加不稳定。在乘坐舒适性上和驾驶体验上，其表现都没有承载式车身好。

3.半承载式车身

半承载式车身是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，其结构与非承载式车身的结构基本相同，也属于有车架式。它们的区别在于半承载式车身与车架的连接不是柔性的，即车架与车身焊接或用螺栓固定，是刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，所以车身只是部分地参与承载，车架是主承载体。其实质上是一种无车架的承载式车身结构。并且现在已经没有量产车使用了。

车身的结构

1.车身壳体

轿车一般都是整体式车身壳体，货车和其他特殊车辆一般由驾驶室和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结构形式可分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型。

2.发动机盖

发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用。

3.行李箱盖

行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后挡风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。

4.车顶盖

车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。为了安全车顶盖应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。

5.翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。

车身材料：

车身材料大致可以分为金属材料和非金属材料两种。金属材料有钢板、铸铁等重金属材料和铝、镁、钛等轻金属及其合金等材料，非金属材料主要有碳纤维，树脂，工程塑料等。

主流车身框架有全钢，全铝，钢铝混合等，在传统车身的应用中全钢车身技术成熟应用最广，价格相对低廉，让车身架构坚固的同时也带来了全车30%以上的重量，而汽车的重量直接影响着汽车的性能。

写在最后：

总的来说，汽车车身问题是一门庞大的学问，作为汽车的躯干发挥着不可或缺的作用，在保证美观稳定的同时，还要保证安全。在汽车几十上百年的发展过程中，经历了多种技术及创新，推动着汽车发展进步。