新摩卡仅推一个版本！魏高管炮轰：有品牌达不到出厂标准

掌握了“流量密码”后的魏牌，每一场新车发布会总能引起热议。在6月1日魏牌新摩卡DHT-PHEV（以下简称“新摩卡”）的上市发布会上，魏牌CEO陈思英和CMO周文，两位高管继续火力全开，向行业“开炮”。“在汽车市场鱼龙混杂，良莠不齐的当下，很多产品在魏品牌眼里，根本达不到出厂标准。”周文犀利说道。

当然，本场发布会的主角还是新摩卡，特别是价格和车型策略，直接震惊了业内。此次新摩卡仅推出一个配置——两驱长续航版，售价为23.18万元，这相比老款起售价下调6.32万元。“作为更超值的大5座SUV，为了将我们的超值进行到底，本次新摩卡缩减了复杂的SKU，只提供一个两驱长续航版，保证各位用户不再会陷入选择困难症。”周文说道。

这似乎在配置上也有意向理想学习。果然，作为一家民营企业，长城的应变能力还是相当强。当然，新摩卡竞争力也不错。在整场发布会中，周文两次提到“遥遥领先”，分别是“混联DHT结构不是领先，而是遥遥领先”和“全车标配七大安全气囊，在大5座市场可谓遥遥领先”。

那么，这个遥遥领先的新摩卡，能在市场中建立自己的阵地吗？

再呛理想：拒绝冗余低频需求

“我认为新摩卡是一辆重新定义大5座的旗舰电动SUV，是一辆更超值的大5座SUV。”陈思英说道。从价格来看，这次新摩卡已经具备充分战斗力。

但遗憾的是，此次并未推出摩卡的四驱版车型。这也令人感到奇怪。此前，长城汽车发布了电四驱Hi4，并首度搭载在了枭龙MAX上，成为了同级别售价最低的混动四驱车型。至于为何此次未推出四驱版，周文表示：“两驱才是我们市场的主流需求。”根据长城汽车统计，在大五座SUV市场，84.1%的销量占比是来自于两驱；而用户90%的使用场景中是在城市通行，因此四驱在市区的使用效率并不高。

“对比市场上的其他大5座新能源产品时，我们究竟是选择硬核实力和尽善尽美的高频需求配置，还是选择一般实力过度冗余的低频需求配置？”周文发出了灵魂拷问。

在其看来，目前部分车企所追求的配价比（价值=配置/价格），是对超值的误解，是为了回避短板的噱头；真正的超值是硬核实力除以足够诚意的定价，且必须照顾到用户的高频使用需求。在说完这些之后，周文还不忘补刀一句：“我们卖的是车，不是家电。”这被认为是指向理想汽车。

新摩卡所强调的硬核实力是多方面的。首先新摩卡搭载了长城汽车两挡混联DHT架构。该系统总成是由1.5t高热效率发动机+130千瓦DHT变速箱+34度电池包组成。其系统传动效率超过97.5%，系统最大功率291kW、峰值扭矩570N·m；电池最高支持48千瓦，直流快充电量从30%快充到80%，仅需要25分钟；可实现WLTC纯电续航175公里，综合续航更超1100公里；馈电油耗为5.55升。同时，新摩卡提供纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，来满足用户多样化的用车需求。

同时，在咖啡智能的赋能下，新摩卡搭载了Coffee Pilot 2.0的高级辅助驾驶系统。这是长城汽车全站自研的行业领先的智能驾驶系统，同时也是长城汽车自动驾驶领域的全域解决方案，具备重感知、强安全、快迭代的三大特点，支持导航跟随、智能上下匝道、高速路快速切换、全自动融合泊车等30项L2级辅助驾驶功能。在智能座舱方面，新摩卡采用了咖啡智能最新一代的智慧座舱Coffee OS，搭载高通骁龙8155旗舰座舱芯片，W-HUD抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，打造四屏联动天穹中控；搭载小魏同学2.0，可实现20秒不间断的畅聊。

第三个硬核实力则是安全。新摩卡车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达78.15%，叠加七大安全气囊，构筑起全方位的被动安全屏障。同时，标配AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等30项智能安全配置，可主动预防潜在风险。此外，对于电池安全，新摩卡采用的高能量密度电池，拥有铝合金箱体和IP67级防水，经过浸水、温度冲击、火烧等91项严苛测试，满足30分钟不起火不爆炸。

魏牌从混动5大件、智能水平、安全标准和品质保障入手，来构建新摩卡的硬核实力。其背后是长城汽车33年积累的底层技术逻辑和造车底蕴。

竞争犹如“凡尔登绞肉机”

乘联会数据显示，2022年销量中型SUV已跃升至201.3万台，在整体乘用车市场的份额已经达到了10.3%，是中国汽车市场的增长亮点，也是车企的新发力点。纵观大5座SUV市场，是各大品牌主力车型重点的布局。

据不完全统计，仅今年就有10款大五座新能源SUV车型进入这一细分市场。已经上市的车型有理想L7、全新ES6、别克E5、智己LS7和飞凡R7等。因此，周文将今年大5座SUV市场的竞争之惨烈，形容为犹如“凡尔登绞肉机”。

从配置上来看，新摩卡DHT-PHEV的直接竞品是比亚迪唐新能源和比亚迪护卫舰07；但是从官方宣传口径来看，似乎希望新摩卡可以和理想L7一较高下。后者同样为大5座SUV，动力形式为增程，售价区间在31.98-37.98万元，已经连续两个月销量破万。从售价上来看，新摩卡与其并不在同一竞争价格区间。凭借着超值的标签，新摩卡能从L7口中夺得多少销量呢？还有待市场检验。

陈思英认为，虽然新品众多，最终有能力参与新能源领域角逐的品牌也许不超过三家。“坦率说，底层的技术优势不足的品牌恐怕会掉队。”陈思英说道。其认为，靠技术傍身的新摩卡能够在竞争激烈大5座SUV市场中立于不败之地，魏牌亦是如此。据了解，新摩卡此前已经在5月23日开启预定以来，7天预定已经破万，或将成为魏牌扭转销量局势的关键产品。

另外，魏牌稍早前推出的大6座SUV蓝山似乎也取得了不错的成绩。在上市时，陈思英称蓝山是“比‘500万以内最好的SUV’更好”，被指是瞄着理想L8打。据悉，自4月13日上市以来，蓝山总订单超1万台；自从4月25日开启交付以来，已有数10家经销完成了百台交付。随着蓝山大规模交付和新摩卡的到来，预计6月份魏牌将出现销量拐点。

魏牌正在通过向高端新能源市场密集的产品投放，构建全新的产品矩阵。今年下半年，魏牌还将推出全新MPV高山。随着新产品阵容的集结，魏牌深蹲后的起跳，就在眼前。