从新摩卡DHT-PHEV上市背后，看魏牌的“变与不变”

“技术不是品牌的战略选择，而是品牌存活和向上的唯一理由。”魏牌CEO陈思英的一句话，明确了魏牌上攻高端新能源市场的核心价值观。

从WEY到魏牌，从中国豪华SUV第一品牌到高端智能新能源品牌，七年时间，汽车产业的格局在变，魏品牌的发展路径也在变。

2019年5月，摩卡打响了魏牌迈进全面智能化领域的第一枪；2022年初，摩卡DHT-PHEV上市又开创了魏牌“0焦虑智能电动”新品类；再随着玛奇朵、拿铁系列车型到今年4月蓝山DHT-PHEV的相继推出，魏牌已经完成了向高端新能源市场的全面转型。

既然锚定了新赛道，接下来就该进入加速冲刺阶段了，而这次充当“排头兵”角色的则是新摩卡DHT-PHEV（以下简称“新摩卡”）。

跳出传统车企的发展思维

两驱长续航版23.18万元，没错，这就是刚刚上市的新摩卡全部版本售价信息。正所谓“字越少，事越大”，我们看到的可能只是几个字，寥寥数笔，背后却是魏牌和新摩卡对于身处时代变革中，品牌以及产品“变与不变”的思考。

传统高端汽车品牌的定义往往在于产品成本、制造工艺、技术实力等单纯体感方面，但在新的市场背景下，用户对高端汽车品牌的定义已经从传统的体验要求，上升到思维层面，是对于产品理念、市场营销、服务模式等多维度的综合评定。

自诞生以来就将打造一个高端品牌为己任的魏牌，自然可以清晰地看到这种变化，并逐步摸索出了一套属于魏牌自己的经营策略，且在一品君看来，它有着非常明显的互联网思维和用户基因。

新摩卡全系仅有一款配置版本，打破了传统车企固有的营销模式，做到入门即顶配，将所有配置都给到用户，替他们省掉了繁琐的选车过程，甚至坐在家中通过魏品牌APP就能在线选购，享受全部权益。

仅提供两驱车型，则是魏牌基于当下大五座SUV市场需求，以及用户使用场景考量后得出的最优解。因为在魏牌看来，用户高频需求是打造产品的第一要素，一款好车既要有硬核实力傍身，又需在配置上优先照顾用户高频使用场景，而非采用过度冗余的低频需求配置，刻意抬高配价比，对用户而言终是雾里看花。

正如魏牌CMO周文所说，在大五座SUV市场，新摩卡比拼的是对用户的极致尊重，为此新摩卡将重新定义大五座旗舰电动SUV，是一辆更超值的大五座SUV。而魏牌所理解的超值，是“价值=硬核实力/价格”，硬核实力要足够硬核、足够强大，价格要亲民，要有诚意。

在一品君看来，新摩卡身上最大的差异点，在于它是传统车企基于新势力思维打造的一款高端纯电SUV，这种特殊性，无论从产品特性还是市场特性，都是值得被期待的。

技术立身进入转型下半场

在新能源赛道中，魏牌是首批完成全面转型的传统高端汽车品牌，之所以“敢为人先”，来源于深厚的研发投入，以及由此产生的技术自信。换句话说，虽然魏牌在市场中的定位变了，但以高端为基调，且以技术为支撑的初衷始终没有变过。

坦白讲，过去几年魏牌表现并不是很理想，在行业人士看来，主要是转型阵痛期不可避免，尤其作为一个自诞生就被寄予厚望，同时必须保持足够高度的高端品牌更需小心谨慎。

不过除此之外，更让一品君感觉可惜的是，对于新能源赛道，魏牌一直苦于“有技术没声量”。

新摩卡在设计上采用了“自然新境美学”高端设计+极简“H”式家族大气前脸，同时作为大五座SUV，为了兼顾更好的乘坐空间、驾乘感受，新摩卡的轴距达到了2915mm，后排长度达到1450mm，前后排间距943mm，空间足够。

此外，新摩卡标配七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、驾舱环境健康生态系统等豪华配置，营造了更安心静谧的舒享氛围。

而从新能源汽车的角度出发，新摩卡的核心优势还是其自研的两挡混联DHT技术带来的低能耗和强动力。据了解，这套系统传动效率超过97.5%，系统最大功率291kW、峰值扭矩570N·m，同时WLTC综合续航超1100km，纯电续航175km，CLTC纯电续航215km，馈电油耗仅5.55L/100km，真正做到了高效能耗。

仅从产品来看，新摩卡在20万-30万级大五座的市场领域，无论面对老对手，还是新势力，都有着领先的技术优势，接下来魏牌要做的应该是将这些硬核实力形成声量化，其实从新摩卡的上市就已经可以看到，魏牌正在反复、着重强调自己的技术储备和自研实力，力图在高端新能源赛道中跑出“加速度”。

写在最后：

值得注意的是，从此前蓝山DHT-PHEV上市即热卖的市场反响来看，魏牌新能源已呈现出后来居上之势，而看好大五座的新摩卡自然被看作是新的增长点。可以预见，魏牌电动化转型下半场攻势很可能还会有更多惊喜。