内燃机有救了？丰田与日本石油携手开发合成燃料

在电动汽车快速发展的当下，以丰田为代表的日系汽车品牌显然急了，丰田前社长丰田章男此前就多次在公开场合表示反对汽车全面电动化。虽然丰田曾一次性亮相了数十款计划中的电动车型，但后续的推进仍然力不从心，目前已经上市的bZ4X和bZ3都远不及预期，销量惨淡。

曾经为成为全球最大汽车制造商有多激动，如今就对船大难掉头有多焦虑。此外，丰田等一众汽车制造商和相关企业还面临着日本本土能源方面的危机，如果全部实现电动化，其电力系统恐将难以为继。

一番利弊权衡之后，他们还是将希望寄托在内燃机上，只不过将汽油换成了所谓的合成燃料。根据外媒报道，日前丰田汽车与日本石油公司Eneos展示了他们共同开发的合成燃料，丰田普锐斯和GR86成为了该合成燃料的首批测试车型。

日本石油公司社长斋藤猛在测试现场表示，关于合成燃料的供应开始时间，“我们的目标是在2027年实现，但我们也在考虑提前实现。”丰田及其合作伙伴认为，未来解决新能源的最终方案将是使用合成燃料驱动的混合动力汽车，而此次展示的丰田普锐斯和GR86正是这种解决方案的示范。

对于新能源汽车，丰田表示，配备少量锂电池的100辆混合动力汽车相比10辆纯电动汽车更能适应未来新能源的发展。为了能够留住内燃机，保住丰田及日系汽车制造商庞大的传统汽车产业链，丰田不仅选择了与日本石油公司Eneos共同研发新型汽油，几周前丰田还宣布将与埃克森·美孚携手开发另一种合成汽油。

此次进行演示的合成汽油采由10%的合成燃料和90%的传统汽油组成，测试验证它们的兼容性，但这距离商业化应用还有很长的距离。目前其生产成本在每升300日元以上，虽然Eneos希望在2027年能够上市推广，但面临的困难很大。

所谓合成燃料，是指通过可再生能源或脱碳电力生产的气体或液体燃料，包括电子乙烷、电子煤油和电子乙醇。与生物质燃料不同，电子燃料的原料为氢气和二氧化碳。正是因为如此，电子燃料的支持者通常认为它非常“干净”。

不过，虽然电子燃料的碳足迹比化石燃料要低得多，但它在燃烧时仍会排放二氧化碳和其他污染物。作为过渡，Eneos表示前期还是会推出从海外进口的以植物等为原料的生物燃料和与汽油混合的“低碳汽油”。看来为了保住内燃机，丰田准备拼了。