造车新势力5月交付排行榜：理想冲击3万辆，小鹏仍身处低谷

进入6月，又到了造车新势力们发布上月交付量的时刻，从各自的表现来看分化的情况仍在加剧。其中，理想汽车再次刷新单月销量新高，继续稳坐造车新势力榜首；零跑汽车、哪吒汽车正在走出低谷期，销量持续回暖；蔚来汽车与小鹏汽车依旧表现不佳，月销量仍未回到万辆以上。

具体来看，理想汽车依靠L7、L8和L9三款车型，5月份累计交付了28,277辆，同比增长146%，创下单月交付新纪录。这是理想汽车连续第3个月交付超2万辆，今年1-5月，理想汽车已经累计交付了106,542辆新车。

持续的销量增长也为理想汽车带来了收入的增加。在发布销量数据的同时，理想汽车董事长兼CEO李想表示：“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”另外，理想汽车对第二季度销量也进行了展望，预计新车交付量在7.6-8.1万辆，同比增长164.9%-182.4%。如果达到这个目标，6月销量要突破3万辆，拭目以待吧。

排在第二名的是哪吒汽车，5月交付新车13,029辆，同比增长18%。目前来看哪吒今年已经稳定在1万辆的月交付水平，在新造车企业中，表现确实不错。值得关注的是，哪吒汽车第30万辆量产车已经在5月30日下线，成为继蔚来汽车、理想汽车后，第三家达到30万量产车的新势力车企。

零跑汽车排在第三，5月份共交付新车12,058辆，同比增长20%，环比增长38%。1.2万辆的成绩已经接近去年8月最高单月交付纪录。今年1-5月，零跑汽车累计交付了31,293辆，同比下降23%。由于年初交付量在所有新势力中下滑最为严重，零跑汽车算是实现了交付成绩的“大逆转”，也减少了外界的质疑声。

相比于理想汽车的2.82万辆，小鹏汽车和蔚来汽车当月交付量均未破万，“蔚小理”之间的差距越来越大，曾经的“蔚小理”已经变成了“理哪零”。

5月，蔚来汽车交付量为6,155辆，同比下降12%，环比下降7.5%。1-5月，蔚来汽车共交付新车43,854辆，同比增长15.8%。从环比数据看，5月份是蔚来汽车交付量连续下滑的第3个月份；从同比数据看，交付量甚至还不及受上海疫情影响时的2022年同期。进入2023年，蔚来汽车交付量在2月份达到超1.2万辆的小高峰后，随后便进入下滑通道。在外界看来，作为目前新势力中在售车型（7款）最多的车企，其交付量表现一般，近两个月每款车型的月均交付甚至不足千辆。

小鹏汽车的情况同样不好。5月份共交付7,506辆新车，同比下降26%，环比增长6%，而这已经是小鹏汽车今年以来的最好成绩。小鹏汽车交付量从2022年7月至今，仅2022年12月交付过万，在此之前的交付几乎一直在下滑，最低月交付仅5,101辆（2022年10月）。不得不说，蔚来和小鹏都已经到了背水一战的时候，蔚来需要依靠新“866”拉回月销万辆的及格线，小鹏则需要依靠G6挽回颓势。

除了造车新势力品牌外，其它新能源汽车品牌也对外公布了销量数据。

据比亚迪发布的产销快报显示，新能源乘用车5月累计销量为239,092辆，同比增长109.4%。需要注意的是，比亚迪公布的是批发销量，且涵盖比亚迪、腾势两大品牌。从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售228,087辆，腾势品牌销售11,005辆。

广汽埃安5月共交付新车45,003辆，同比增长114%，今年已经连续3个月超4万辆。根据此前的消息，埃安2023年的销量目标是保50万辆，冲击60万辆，目前埃安年度销售目标完成率为33.2%。

极氪汽车5月交付8,678辆新车，同比增长100%，环比增长7%。连续4个月实现同、环比双增长；今年1-5月累计交付32,013辆，同比增长117.7%。在今年1月份开始交付第二款车型后，极氪汽车的交付量并未因为车型的增加而提升，反映出极氪汽车面临的压力。

有华为光环傍身的AITO问界5月共交付了5,629辆，较前几个月小幅回升，但相较去年动辄破万辆的表现仍相距甚远。有观点认为，虽然华为的光环给了问界不小的竞争力，但问界新品迭代速度远不及竞争对手，目前仅有M5和M7两款车型支撑销量。今年以来，华为对于“不造车”一事的表态，以及官宣与奇瑞、北汽、江淮合作，都从侧面对问界造成了冲击。

其他如岚图汽车、深蓝汽车等车企的表现平平。5月岚图汽车交付3,003辆，同比增长231%，环比下降10%。连续3个月保持在3,000辆以上，较为稳定。深蓝SL03交付7,021辆，环比下降7%，这一成绩相较于深蓝SL03在去年12月的11,650的交付最好成绩下滑了不少。深蓝汽车作为新势力中的后来者，需要加快推进后续新款车型的上市节奏。

虽然5月汽车市场逐渐回暖，不少新能源车企的销量表现亮眼，但仍有几家车企销量压力依然很大，尤其是造车新势力分化比较明显。伴随着整个新能源汽车赛道进入“淘汰赛”阶段，车企间的差距必然会进一步拉大。