试驾昊铂Hyper GT丨旋翼门、4秒级加速，就是真性能

如常的周五上午，北京三里屯附近，一位驾驶着库里南的帅哥看向我们时，表面上波澜不惊的面容之中暗暗的藏着一丝艳羡。

坐在国产的尖峰GT小钢炮中的我们，及时的捕捉到了这一丝复杂的情愫，脚踏油门，在战斗模式下，昂首向前、一骑绝尘。

不知道库里南里的帅哥是否看着我们这台昊铂Hyper GT的三段式尾翼难以自拔，反正我们的速度带着灵魂已然飞驰上路……

旋翼门、4秒级加速、风阻0.19Cd……说昊铂Hyper GT是近段时间以来最为期待试驾的车型一点也不为过。从出生到出声，作为昊铂品牌资源倾斜、技术重仓的重磅车型，昊铂Hyper GT吊足了大家的胃口，但它真实表现到底怎么样呢？

概括来说，那一整天，只要我们在路上，时刻都在迎接他人的注目礼。

当然，外形的炸街，不是万能的，但颜值不在线却也是一台GT万万不能的。

从整体来看，昊铂Hyper GT整车像一枚金属水滴，没有一丝多余的边角。优秀的气动性被很好的融入其中。

前脸采用了新能源车常见的封闭式设计，但独特的主动式进气格栅，着实是让驾驶更具乐趣。全球首创的一体式仿生格栅可以根据车速和散热智能调节，尤其在高速行驶时，风刃格栅会自动关闭、降低风阻，有意思。

车身侧面，旋翼门更是将气质拉满。

鲜有才注定吸睛。我们在三里屯附近停车买个饮料的功夫，就收获了不少注目礼。

很多读者关心的开门角度是否在普通车位会受限的问题，昊铂Hyper GT开门角度高达43°，旋翼开门宽度达573mm。这个“尺度”与一般轿车无二，即便车位两边都有车，也能自如打开，保障上下车便利性。加上配备行业领先高灵敏度雷达感知系统，遇到障碍可及时调整开门角度。

接下来来到车尾，三段式电动升降尾翼绝对是最抢眼的存在。与溜背造型相得益彰。弧面设计可以驭风导流，降低风阻。满满的仪式感更是为驾驶者带来更大的满足感。

外形的设计无疑是其超低风阻系数的保障。独有的车体造型，让昊铂Hyper GT拥有无与伦比的0.197 Cd全球量产车最低风阻，驾驶的愉悦感和操控感油然而生。

车辆的优劣除了悦人悦己的外形之外，内部的舒适度也是重中之重。毕竟再好的车都是自己开的，驾乘者的舒适决定了一切。在这一点上，昊铂Hyper GT想的很通透。

昊铂Hyper GT整体座舱设计十分简约，14.6英寸2.5K高清屏幕承载了这台车最为重要的“使命”。高通骁龙8155座舱芯片，高分辨率显示，广色域高对比度，让它的表现十分抢眼。车机的灵敏度非常高，能十分快速的响应你的呼唤。

全粒面头层皮NAPPA座椅，包裹感非常高。车维君试驾的这台710超充MAX版的车型，明黄色的安全带以及座椅后方大面积的明黄用色，也是十分讨人欢心。

全系标配的原木扶手，采用世界顶级的Open-pore内饰处理工艺，这在豪华车型上才会见到的设计，昊铂Hyper GT说，“既然做，那就标配。不需要客户做选择。”

特别值得一提的是，开始的试乘阶段，前排身材高挑的男性驾驶员将驾驶位座椅调整到适合驾驶的的位置后，后排的腿部空间十分可观。即便车维君在二排翘起二郎腿，也轻而易举、绰绰有余。

特别值得一提的是，电动汽车在堵车时走走停停，坐在后排的人们经常会出现晕车的情况。而坐在昊铂Hyper GT的后排座椅上，即便是车程一个小时不间断的玩手机，也几乎没有不舒服的情况出现。这点对女性和孩子十分友好，值得称赞。这完全得益于该车可实现动力回收的无极可调。特别是打开柔和制动模式后，感觉更为明显。

当车维君真正坐到驾驶位，一股从血脉中喷涌而出的驾驭欲望充斥着大脑。轻点电门，车辆响应非常迅速，没有丝毫的迟疑。

快，毋庸置疑。搭载250kW+430Nm超跑级电机技术的昊铂Hyper GT，采用大速比差减，使得轮端峰值扭矩达到4600Nm以上；配备高压动力电池，在高SOC下峰值功率达300kW以上，支撑电驱峰值功率输出。

从市区繁华路段出发，穿越北京的大街小巷，人车一体成为最好的代名词。无论是变道时的积极响应、迅速到位，还是加油后的澎湃动力，都让我们对昊铂Hyper GT搭载的全新平台和全新电子电气架构有了更深刻的认知。全球最强赛道级后驱驾控，原来如此。

全新一代高端纯电专属平台AEP3.0平台让昊铂Hyper GT的后驱优势十分明显，此外还拥有大空间、高续航和高性能等优势。而星灵架构也让昊铂Hyper GT的灵魂更加有趣。

通过AICS智能底盘系统，昊铂Hyper GT拥有着低至5.3米以内的同级最优转弯半径。怎么说呢，就是在三里屯路，老司机看了都怵头的单向双车道上，想要掉头无需提前向右打轮、更不用在狭窄路面上揉来揉去。一把过的快感，绝对让你能高兴一整天。特别是备受诟病的女司机，更是能在此刻大显身手。

高速过弯时，整台车的操控性能表现也十分优秀。随动性和灵活性让我们几乎忘了这是一台自重不轻的电车。“稳”是最贴切的形容词。车头的指向性也非常好，侧倾控制的非常到位。可惜我们是在城市路面上试驾，没有在赛道中体验更为强悍的极致性能。

在城市快速路上，我们还尝试了这款车的NDA功能。匝道过弯时，速度快、进道准，正应了当年广汽埃安副总经理肖勇总那句话，“它开得比我好、开得比我快。关键是安全。”

在自动变道上，昊铂Hyper GT也能根据导航的线路进行智能领航驾驶，自动判断路况，妥妥的老司机。当然，这样的昊铂Hyper GT也不会拖泥带水，主动超车时，那干脆果断和自行加速，不输我们的操控。

【车维君语】

一天的试驾，时间是我们最大的“敌人”。

遇到难能可贵的宝藏车型，任谁都会争分夺秒。

这一次的试驾最有意思的就是模拟了日常生活的场景化试驾，一些惯常的用车场景在高性能下展现出来的是优异的表现，着实有些惊艳。

诚然，再好的性能车也要游刃有余在日常生活，这一点，昊铂Hyper GT，完胜。