车企和品牌之混动汽车的新较量

车企和品牌之混动的新较量

世界汽车市场以及中国汽车市场，正在经历燃油车，混动车，纯电车之间关于渗透率和市场占有率之间的较量，从交付数据和车企业绩来看，油电同价的趋势正在成为市场的共识，对于不同市场细分车型下，不同程度的替代程度都是市场激烈竞争的状态。

总体表现下，从入门级的A00车型，还是A0级车型，以及A级紧凑车型和大众主流车型，B级以上的中高端豪华车型，都有燃油车和新能源之间的较量，从交付数据的表现来看，小型车不存在混动的争议，毕竟车企成本以及用户场景上，不是重要的领域。重点还是在家用紧凑型的主流车型，尤其是价格区间在10万-20万之间的重点细分竞争领域。

从纯电的细分来看，代步场景和中远途出行，受限于动力电池的能量密度以及补能的便利化程度，还是存在技术应用的限制，但是在短途场景下的全面渗透已经成为事实，重点是入门级和A0小车领域，比如五菱宏光MINI，马卡龙，奇瑞冰淇淋，吉利熊猫MINI等等，还有长安、东风等等代步车的竞争，还有新竞争态势下的比亚迪海鸥，五菱缤果，哪吒V，零跑T03等等，从交付数据和性价比区间上，纯电对比燃油车的全面替代，尤其是10万以下的家用领域成为主要的市场力量，应该也是市场共识。

但是在10万以上的紧凑型家用大众市场，燃油车和新能源车的竞争正在处于力量均衡的状态，但是随着油电混合和插电式混动的车型投入加大，对于此竞争领域，有着更多的市场主体以及车型类别，不论是轿车细分还是SUV细分，传统车企的新能源转型，以及新造车势力的价格下行，都集中在10-15万以及15-20万两个主要价格区间，不论是比亚迪汽车还是长城还是吉利银河等等，混动模式下的油电同价以及插电混动，都是市场竞争以及技术争议的起点。

从中国汽车市场车型以及价格区间细分的占比来看，从各个维度来看，产品和服务的组合正在成为焦灼竞争态势具体领域，具体原因来看，一是环保政策的导向，尤其是国六B的实施，以及双积分的碳排压力，一是动力电池领域的原材料的价格下行，以及智能化芯片的供给恢复，一是下沉市场的购买力的逐步提升，一是出海市场的快速提升，综合以上的定性要素，混动领域与燃油车的全面价格和服务较量，应该是成为一种新的市场和车企共识。

不论是传统车企还是新造车势力，从交付数据的梯队化，以及业绩规模和盈利能力的分化，从规模化的角度，传统燃油车逐步转新能源的趋势应该成为价格和成本的均衡，从趋势来看，新能源的电动化和智能化的深度应用，实现用户体验和用户价值的提升，都是新能源与燃油车较量的主要方向，在价格和成本以及政策导向下，新能源占有率和渗透率提升到30-40%的点位，应该是大趋势预测总体态势。

不论是技术路线的争议，还是具体法规要求的满足，还有中国自主车企之间，还是中国车企与世界车企之间，不论是品牌影响力还是溢价能力，都需要从产品和服务对于用户为中心的持续改善，要实现增长策略的落地，需要从成本端实现持续的降低，重点是寄托于规模化的产量和销量，满足自身经营的价值最大化。

从当下的竞争态势来说，不论是头部的比亚迪还是特斯拉，还是广汽还是吉利还是奇瑞还是长城，北汽、长安以及东风等等，以及新造车势力的理想等，都存在短期和中长期的竞争压力，成为世界性车企的梯队，需要中国车企协同发展，首要实现产品和服务的提升，以及竞争力的锐度和部分领域能力均衡。