1.11万
6月份刚刚开始，5月份的新能源汽车销量就已经出炉。不用问，如果现在还没有晒出成绩单，那多半也是因为成绩没那么好看。
比亚迪连续3个月单月销量突破20万辆，其中5月份24.02万辆的成绩更是刷新了单月销量纪录；埃安和理想也继续狂飙，刷新着自己的销量成绩；全新ES6的上市似乎并没有激活蔚来，这家头部新势力依然处于跌跌不休的状态，6月份或许已经是最后的机会；倒是经常被嘲讽的岚图、极狐，展现出了相当不错的韧性。
难道新能源的市场格局又要变？各大车企还有哪些隐藏大招？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）无敌控场，比亚迪再进一大步
看得出来，5月份大多数新能源企业都取得了不错的销量成绩，但比亚迪依然维持着断层领先。比亚迪的强大，在于它的稳，似乎不费吹灰之力就完成了单月销量新高。
我们来看一组数据，今年前五个月，比亚迪的累计销量已经达到了100.26万辆，同比猛增97.63%，在经历了多轮增长后，比亚迪依旧保持着高速增长的势头。
再具体一点，比亚迪5月份的纯电动车销量为11.96万辆，插电混动车型销量为11.95万辆，两者几乎完全持平。王朝系列车型销量为12.55万辆，海洋网系列车型销量10.26万辆，也是势均力敌。这说明比亚迪的产品线极其健康，完全没有形成对某个系列、某个单一车型，或者说某种技术的依赖。
这一点在当前市场上无出其右，这也是比亚迪能持续维持领先的基石。
同时比亚迪还在不断拓展自己的产品线，5月份新车海鸥热销14300辆，将比亚迪的影响力拓展到了7万级的代步车领域；腾势系列销量11005辆，已经逐渐坐稳高端，要知道腾势可是只有一款车型在售，均价达到42万元；5月份比亚迪的出口也达到了10203辆，这也是一个前景非常广阔的市场。
按照目前的趋势，今年前5个月比亚迪卖出了100万辆车，接下来的4个月会卖出第二个百万辆，再接下来的3个月会卖出第三个百万辆。如果达成这一目标，比亚迪的统治力将会达到巅峰时期南北大众相加的水平。
但属于比亚迪的时代，其实才刚刚开始。
（2）埃安、理想强劲，新势力开始显现规模效应
5月份，埃安和理想分别卖出了45003辆和28277辆新车，这已经接近一家中等车企的水平了。巅峰时期的福特或者PSA，在国内的销量差不多就是一年六七十万辆的水平。而现在，埃安已经接近这个水准。
埃安成功的原因很简单，那就是踏实加聚焦。在市场还以“油改电”为主时，埃安已经开始研发自主的专业纯电平台，如今已经发展到了第三代，同时埃安的智能架构也进化到了第三代。
当很多车企在推高端车还是推入门代步车之间摇摆不定时，埃安一直坚定地把市场聚焦在10-20万元级别，然后凭借不错的空间优化，扎实的续航，以及成熟的品质占领市场。
埃安给人最大的感觉就是稳，如今这种印象也在不断升华，转化成了不断增长的势能。
相比于埃安的一骑绝尘，同样作为新势力的理想，创业之路可能要更艰难一些。在初代新势力中，它的声名一度被蔚来和威马压制，后来的小鹏也曾一度雄踞新势力销量前二。不管是产品定位还是销量，理想似乎总处于不温不火的状态。
理想不做换电，也没有像小鹏一样的480kW超充，也没有与特斯拉掰手腕的智能座舱、智能驾驶。但理想有一点无可替代，那就是同价位、同级别，它的配置确实是最高的，豪华营造也是最好的。从理想ONE到L8、L9、L7，理想凭借着高性价比的优势逐渐建立了口碑。
如果说有哪些新势力已经“上岸”了的话，也许埃安和理想应该榜上有名。
（3）小鹏回暖，蔚来危险
作为两家曾经的头部新势力，小鹏和蔚来最近的处境都不算好，销量上已经被后起的极氪和腾势压制。但具体而言，小鹏和蔚来还是有一些微妙的差别。
小鹏是有比较明显的回暖迹象的，重磅新车P7i的交付量环比大幅增长。随着该车交付速度的进一步提升，小鹏稳住当前的基本盘已经不成问题。毕竟在当前的市场中，P7i的颜值、智能体验还是有一定的护城河的。后续P7i再推一个磷酸铁锂的入门版本，将价格拉到20万出头，还会有很大的空间。
小鹏的新车型G6也已经开启媒体试驾活动，它的智能辅助驾驶和800V高压快充平台评价不错，基本得到了一致的好评。考虑到G6主打的是20-30万元新能源SUV市场，它的市场潜力可能会比P7i更大。
至于蔚来，可能已经非常危险。新车ES6的上市并没有挽回颓势，整体交付量依然是下跌的趋势。如果6月份ES6的第一个交付完整月，蔚来的销量继续没有起色，那基本可以宣布这家企业非常难了。
随着大容量电池和快充的不断普及，蔚来换电的优势正在逐渐减少，但因此产生的成本增加却没有缓和的趋势。蔚来的车相比同级车型要贵出10万，但多出了的体验值不值这么多钱，则会是每一位消费者都会掂量的事。
除了埃安外，几乎所有的造车“国家队”都是被诟病的存在。经常被批反应慢，产品不接地气。但从最近的表现来看，岚图和极狐这两家“国家队”所展现出的韧性令人眼前一亮。
从岚图FREE，到梦想家，到追光，岚图一直咬着自己的豪华定位不肯方式。依托东风这样一个以造高性价比家用车为主的“后台”，岚图坚持主打高端，终于逐渐打动市场。
目前岚图已经连续三个月销量超过3000辆，其所坚持的豪华舒适性、动力操控以及安全，正在逐渐得到目标用户的认可。而将中式美学和现代工业设计融合的理念，则赋予了岚图车型独特的气质。
极狐也是非常令人意外的一个，在去年遭遇了“滑铁卢”之后，极狐迎来的强烈的反弹，旗下所有车型都实现了翻倍的增长。
5月19日，极狐阿尔法S先行版上市，新车搭载了鸿蒙车机和HI华为全栈智能汽车解决方案。除了日常的市区拥堵辅助，高速NOA之外，新车还能轻松应对龙门架、隧道场景、地库场景、十字路口左拐、ECT抬杆等场景，甚至连快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这样的场景也能轻松识别和应对。
而围绕亲子出行场景打造的极狐考拉，也是刚刚推出就引发了不小的热度。对于岚图和极狐来说，也许2023年会是翻身的一年。
新能源车要卖得好，其实归根到底就是两点，一是厂商的研发推新品的能力，二就是品牌的独特格调了。
比亚迪、埃安的崛起，很大程度得益于过去多年的技术积累和口碑爆发。而理想的上位，则是将后者做到了极致，如今提起家用高端SUV，很多人都会想到理想。至于岚图和极狐，它们也在努力构建这两者的优势，度过了最艰难的时期后，优势正在逐步显现。
2023年已经过去一小半，到今年年末，也许我们会看到一个完全不同的市场格局。
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