腾势N7：豪华？运动？还是“我全都要”？

腾势N7即将在6月正式发布，这款被戏称为“极氪001plus”的车型，吐露了比亚迪某种“我全都要”的市场野心。尽管整个车型还是一个“犹抱琵琶半遮面”的宣发状态（目前大部分注意力还是放在外观、内饰以及豪华配置上），但从目前放出的“吉光片羽”中管中窥豹。联想到今年三月腾势D9打出的7926辆的上险量，MPV都卖的这么好，不禁让人想象理论受众面更广的腾势N7在市场上会有怎样的表现。面对这样的品牌势头，如果我是友商，现在应该感到有点压力了。

从腾势N7张扬的前脸和低趴的造型来看，确实和极氪001属于是有点“连相”了，只是外貌折中了一点。后者的零百是4秒，腾势N7目前吊胃口的说法是“3点几”；极氪001比较得意的悬架和滤震方面，腾势N7也摆出“云辇A”的悬架技术概念正面硬刚。

作为腾势N7的“三板斧”之首，“云辇A”这个系统还是值得特地说一说的。首先这个名称让人联想到了对路面起伏、坑洼的高纯过滤。“云辇A”可以说是对行驶品质的“再赋值”，首先它并不是单指底盘悬挂一个系统，车顶雷达前馈，甚至座椅的感应调节也纳入了系统；其次在底盘悬挂设计上，“云辇A”做出了诸如“4轮高度独立调节”、“姿态控制”、“连续阻尼控制”等智能化模块，可以说小编还是很期待这套系统的实际表现的。

腾势N7搭载了一个“双枪充电”的模式，15分钟充到350公里续航，在当下这个许多品牌（小鹏、极狐）向“快充”、800V电桩迈进，成本偏高的局面下，腾势N7的做法显然是相对聪明的——它让用户向快充“无痛过渡”了，迈步但也不会扯着蛋。别小瞧这一点点区别，很有可能令许多潜在用户多了一个买腾势N7的理由。

目测比极氪001多5万的售价里，腾势N7还给到了目前大加笔墨的“车内首装”全系标配帝瓦雷音响，祭出的概念是“移动家庭影院”，而一辆运动调性的车型，内部给到了很多“家庭向”功能的设定，比如“宝宝模式”、豪华感座椅，以及并未被凌厉车型影响的后排空间。

该怎么评价腾势N7的产品态势呢？小编认为是一种“全面”的状态，以往在我们的认知里，“运动”和“家庭”两种调性属于“南辕北辙”，张力很大的情况，用人话说就是“你没法同时讨好开车的和坐车的”。这要真做成了，友商可不得慌嘛。但兼顾这些优点，难度其实也不小。

腾势作为比亚迪的子品牌，力图在高端的汽车市场有所作为，和比亚迪的“王朝系列”走差异化路线，丰富品牌的格调层次。在品牌目前对腾势N7的宣传中，可以说发力点还是集中在“豪华感”的体验，铺垫做得很足。另外，既然承载了品牌的市场愿景，那么新技术“能打”就是最关键的地方，至少现在看起来，腾势N7的“三板斧”，“云辇A”强势再定义驾驶感受、双枪充电务实靠谱，豪华配置“亲妈添饭”。说得上是既做到了“仰望星空”又做到了“脚踏实地”。

另外，如今的国产市场不由地让人感慨“卷到天上去了”。比起传统豪华品牌那种给配置时的扭扭捏捏，国产车就是想着“给你，给你，全都给你！”而且对于同类车型，国产品牌也是发疯一样地迭代改进，个个都想“拍死前作”——这个局面下，消费者自然有福了。在新车都像大脚干油门那样踩友商的血压计时，市场的最终表现会告诉我们谁走谁留。