用比亚迪电池的启辰大V DD-i，能助力日产逆风反转吗？

作为销量最高的插电混动汽车品牌，比亚迪的关注度始终很高。

在近两年里推动其销量增长的动力是两个研发成果，其一为第四代混动系统，其二为刀片电池；其中刀片电池早已经被被神话，作为第一个将针刺试验搬到消费者眼前的汽车品牌，比亚迪刀片电池曾经确实很抢眼。只不过现在能通过相同测试，并进行更高标准的整包针刺试验或射击短路试验的电池品牌已经又不少，所以刀片电池的热度有所下降了。

此时东风日产旗下子品牌启辰汽车选择比亚迪弗迪品牌的磷酸铁锂电池，对于提升车辆的竞争力的作用降低了不少；下面来看一看这台车吧，设计感还是不错的。

启辰大V DD-i电池组有两个标准，NEDC工况纯电续航里程60公里的版本有10.3kWh的容量，徐昂达到110公里的版本有18.4kWh的容量；两个容量标准都不算高，想要开出对应的续航里程只有在不用空调和中低速驾驶的前提之下。

不过这并不是重点，重点在于续航里程略低于比亚迪宋Pro DM-i。

而且两个版本的预售价分别为13.0万和14.2万，预计不用多久就会重合宋Pro DM-i的实际售价。只不过宋Pro DM-i也并非10-15万区间里纯电续航里程最长的车，欧尚Z6 iDD版本有150公里续航，起售价12.5万左右；起售价不足15万的零跑C11增程版有180公里的标准，16万以上的选项高达285公里，所以弗迪的铁锂电池和续航里程均非启辰大V DD-i的亮点。

插电混动系统是否能成就这台车也值得商榷，其采用的是E-CVT混动专用变速箱，发动机和电动机都是直驱，E-CVT集成了发电机；驱动系统是否会采用与比亚迪类似的增程加混动还不清楚，不过最低荷电油耗倒是不高，仅为4.3-4.4L/100km。如果这套混动系统的发动机要在全速域范围内参与驱动的话，那发动机则会因为没有变速箱而难以控制高车速区间的转速、油耗和噪音，高速驾驶时的耗油量会略高一点。

基础参数：

车身尺寸为4607*1917*1624mm，轴距2700毫米，属于标准紧凑型SUV；采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，只有前驱选项。

配置一般，没有头部气帘，没有智能辅助驾驶系统，没有任何雷达；用全景天幕，皮革方向盘和座椅，前排座椅支持电动调节、无其他功能，有12.3英寸的车机，低配版用手动空调、高配版用自动空调，均有后排出风口但没有其他功能。

综上所述，启辰大V DD-i的配置、空间和续航都只是中规中矩，只有设计感还算不错；弗迪电池很难成为该车的卖点，即便有些消费者只认可比亚迪的电池技术，那这些消费者往往也会是比亚迪汽车的潜在用户。所以同时扮演主机厂和供应商两个角色的比亚迪很难成为理想的供应商之选，启辰的这款车怕是很难成为热门车。

除非价格足够低，此车如果能在预售价的基础上下调1.5万左右，性价比就足够高了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评