红旗汽车对于我来说，一直就是神秘且能勾起我无限好奇的品牌，它给我留下的印象，稳重内敛，擅长打高端局，产品力拥有着浓厚的情怀属性，上手感受超出预期。

更重要的是，红旗汽车带给用户独一无二的中式豪华感，那与生俱来的红色气质，是其他汽车品牌不具备，也无法给予的。

——这在中期改款升级的“新红旗HS5”身上，可以说，体现的是淋漓尽致，

作为红旗旗下B级豪华SUV销量担当，红旗HS5中期改款变化之大堪称“换代”。

无论是造型，内饰布局，还是动力性能，皆做出了全面调整，新红旗HS5丰富配置的同时将中式豪华基因再度升华，真正符合国人使用的高端用车场景，已现雏形。

外观品鉴

首先来看看新红旗HS5的外观变化，相比于老款，车头前脸的直瀑进气格栅设计更加方正，尺寸也足足大了一圈，视觉冲击之强，让我不禁联想起了李白的望庐山瀑布，飞流直下三尺，疑是银河落九天，磅礴浩荡的压迫力加上可点亮的红色前旗标，让车子拥有了气吞山河的绝佳气势，而纵观车史百年，能匹配这份气势的也就只有红旗了。

其他方面，新红旗HS5安装了飞翼式大灯，侧身线条直角棱线交叉。

前悬和后悬尽量做出拉伸感，但给到车友的视觉反馈依旧很敦实厚重，车身尺寸没有太大变化，长度为4785mm，轴距2870mm。

值得注意的是，在前车门与机盖延伸部分镶嵌的红旗汽车的标志性元素。

一个类似于路虎鲨鱼鳍的红色“旗开得胜”标签，极尽彰显了红旗车主的身份。

车尾部分基本都是年轻化的时尚设计了，一个小尾翼下面是常见的贯穿式尾灯。

唯一不同处是多了一条特意熏黑的边框，再往下看是大大的黑色扩散器加隐藏式排气，20寸轮毂等，相比老款，新红旗HS5前脸霸气，后尾部则更显运动。

驾驶舱布局

新红旗HS5的内饰部分主打一个高级感，在用料品质上有了很大提升。

打开车门坐进驾驶室，12.3英寸双联屏，防指纹触摸对强迫症患者十分友好，而全车机系统小于两步操作，也对我们日常使用场景进行了一次精简便捷化处理。

旗偲智联，语音交流无障碍沟通，无需重复唤醒可输入多个指令，执行度准确。

尤其夸赞的是响应速度，语速代替手速，区别传统的仪式味很浓的指令操作，真正做到了通过语言替代手部动作来准确完成一系列操作，实用性大于仪式性。

中控台也做了调整，由之前的居中布局改为档杆机构偏向于主驾驶位，空出来的部分设置了更多储物空间，中央扶手依旧一条红线点缀，随时提示着你就是红旗车主。

另外一些高阶配置还有流媒体后视镜，12个扬声器的boss音响，全系标配HUD抬头显示，前排座椅带有通风加热功能，高配版本后排也会增设通风加热。

新红旗HS5的座椅是根据国人工程学量身打造，贴合度男女通用，材质是ALCANTARA和NAPPA真皮工艺，触摸起来质感十足，座椅头枕支持上下左右多方位调节。

全车皮质包裹，就连车门都是全包，加上搪塑，镀铬饰条，三层堆料，包括保留下来的物理按键和旋钮的阻尼感都尽量做到舒服的反馈手感，细节处真的做得很“细节”。

静谧效果

这次试驾新红旗HS5给到我最大惊喜就是它行驶起来车内的静谧度。

在2000Mpa高强钢坚甲车身下，100处隔音垫，70处原生吸声材料和近30项减振降噪技术，以及双层隔音玻璃加持，相比老款的声压级表现提升了30%。

全车360度近乎无死角隔声密封处理，让新红旗HS5实现了越级别的NVH性能水平。

无论怠速状况还是上高速，都可以保持较为理想的静谧环境，平稳，安静。

打开12扬声器的BOSS音响，一段音乐一段旅程，这种体验很舒服，也很享受。

单论红旗HS5的静谧效果，确实能够匹配B级豪华SUV的高级感。

其实要我来说，新红旗HS5的亮点或者说卖点，绝对不是动力与运动属性。

而是它比较线性和沉稳的驾驶感受，以及它优秀的静谧空间表现。

动态体验

新红旗HS5开起来到底如何？

新红旗HS5的动力总成为2.0T四缸涡轮增压发动机加8AT变速箱。

由之前老款6AT变为8AT，全系也都变成了高功率版本这样一套动力组合。

最大马力为252匹，最大扭矩为380牛米，相比老款的6AT，从燃油经济性，动力输出方面得到了优化，当车子开起来后，你能感觉到8AT变速降档会变慢，它会给到你1-2秒过渡时间，然后才升档拉转数。

所以，给我的直观感受就是8AT变速箱的平顺性确实优于6AT，而且，即便求稳，却依然能飙到7.6s百公里加速的成绩。

要知道，新红旗HS5可是一辆整备质量达1.8吨重，超同级的大块头。

在保持高转数情况下，能跑到这样的成绩，足以证明这套动力系统非常强悍。

另外说一下，新红旗HS5趋于8AT的降档过渡，油门踏板的跟脚线性就需要去适应了，因为它的行程会比较短促，加速和制动时，2秒虚位的感觉会比较明显。

底盘调校，新红旗HS5采用的是2022年中国十佳底盘，底盘调校风格给我感觉偏德系一些，稳健且厚重，确实贴合它四平八稳的驾驶属性，当然，可变阻尼悬挂在其中自然起了不小作用，它可以对地面每两毫秒进行一次监测，也就是每秒可以监测500次，但对车子底盘过滤振动的调整次数我们并不清楚，但开起来是可以感受得到的。

调整对于起伏较大的复杂路面可以轻松辨别底盘的偏软属性，尤其是细碎路面，它会传递到驾驶者一些路感，而其他的一些沟坎颠簸就完全给过滤掉了，如此调校就是配合车子极为优秀的静谧性，在行驶过程中给到用户车子该有的豪华且高级的驾驶品质。