魏牌新摩卡DHT-PHEV，比理想L7还有料

【懂车之道 试驾】今年汽车也是一如既往的保持火热态势，当然竞争也是很激烈，今年是传统汽车向新能源车转型的大年，由之前卖得很好蔚小理，到如今销量不错的就理想一家，是不是就没有对手了呢？

近日，魏牌推出蓝山入门价27.38万，在市场也是获得不错的销量，如今魏牌将带来新摩卡DHT-PHEV，是一款五座旗舰电动SUV，官方表示，新车竞争对手锁定理想L7。

新摩卡DHT-PHEV里里外外都进行升级，最有看点当属它全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助的组合，当然还有很多的黑科技，使得新摩卡DHT-PHEV成为六边形战士。

外观上，新摩卡DHT-PHEV整体显得比较的前卫，新能源风格明显，采用“自然新境美学”全新设计语言，配备贯穿式日间行程等，中网内部为点阵式设计，新车大灯比较的犀利 ，下进气格栅为梯形进气格栅，前包围比较扁平，让整车看起来比较的运动。

来到车身侧面，整体设计比较运动，车身顶部采用时下流行的镀铬行李架，车窗比较狭长，车窗周围更是用镀铬条加以装饰，侧面腰线比较飘逸，并且采用了隐藏式门把手，同时还采用了大量曲面，这样让整车获得更低的风阻系数。

新车尾部，顶部配备时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，同时配备后雨刮器，新车也是配备时下流行的贯穿式尾灯，在夜间点亮后带来更好好的视觉效果，后包围应用多线条设计思路，让尾部看起来更加的有层次感，隐藏式排气管，装饰为主。

新车内饰升级了不少，采用了全新设计方向盘，并且把原先水晶档把直接升级为怀挡设计，这样挂挡的时候是很方便，轻轻一拨即可，同时搭载了智慧座舱Coffee OS，配备AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，这四个屏幕可联动，其中中控屏搭载的是高通骁龙8155旗舰座舱芯片，使用起来是很流畅，更是可以与小魏同学2.0随时互动，听歌、开关车窗、打开空调、调温度等样样行。

得益于车长接近4米9，轴距超过2米9，这样的车身尺寸所带来了车内空间要很不错，它的后排高度940mm，后排宽度1550mm，后排腿部空间690-910mm，才使得新摩卡DHT-PHEV是妥妥的大五座SUV。靠背支撑性不错，座椅也是比较宽大，软硬程度适中，可以说后排坐得很舒服。

最高支持48kW直流快充：电量从30%快充到80%仅需23分钟，当然也支持6.6kw慢，还支持3.3kW对外放，这样在野外露营烧烤点灯就很方便。

新摩卡DHT-PHEV是支持 NOH高阶智能驾驶辅助，想要完成这一高难度驾驶，在硬件上，提供5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。

1颗ADAS摄像头、4颗百万级像素环视摄像头，当然还需要高精地图的配合，这样在高速开启后能够智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车等，智能巡航、拨杆变道超车（压速变道）可以说是省时省力，不过这是辅助驾驶，在使用此功能当中，还是需要全神贯注的开车，切莫完全依赖它，遇到突发状况还得及时接管。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV混联DHT是一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航1100+km，34kWh高能量密度电池包，可实现WLTC纯电里程175km，CLTC 纯电里程215km，馈电油耗5.55L/100km。新车还提供了纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式。

而理想L7采用的是增程式串联结构，发动机则是搭载1.5L发动机，则台发动机是不能够直接驱动车辆行驶的，它的作用是来发电使用，最后把电储存在电池当中，最后在把电池当中的电，给到驱动电机，从而在驱动车辆行驶，而且加油也得加95号的汽油，明显是费钱。相比理想L7，新摩卡DHT-PHEV混联DHT的用车成本将会更加的低，并且在高速超车、爬坡等都是更加有劲。

此次试驾较为短暂，从广州大学城出发，一路向南，途径城市道路、红绿灯路段、拥堵路段、隧道、高速公路等路况，这样能够更加充分体验新摩卡DHT-PHEV在各种路况的具体表现。

在城市道路行驶，并且还是满油满电的情况下，我们优先选择在纯电模式下行驶，这时候开着新摩卡DHT-PHEV就跟电车一样，整个行驶起来车内很安静，并且提速很快；并且可以把车设置在单踏板摸下，在单踏板模式下，通过加速踏板即可实现车辆的加速、滑行、减速或停车，刚开始使用单踏板模式下要先适应一下，在单踏板模式下，制动踏板也是有用，作为应急使用。

在体验完纯电模式后，我们把车调到纯电优先模式，首先我们先在中控先把SOC荷值先设定在60%，在车辆在低速和中低速行驶时是由驱动电机作为驱动动力，在驱动车辆行驶，当电池SOC电量低于60%，新摩卡DHT-PHEV会自动切换至混合动力模式，无需人为我干预，这样的动力输出要更加的强。

最后调到智能混动模式，在智能混动模式下，车辆会根据路况、时速等信息来自动切换EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式、发动机经济直驱模式、串联模式、全负荷并联模式、能量回收模式，尤其在高速行驶过程，我们在做急加速超车的过程当中，车辆会自动进入到全负荷并联模式也就是三个动力单元同时输出动力，这时候的动力输出是最强，轻松完成超车动作。

在刹车调教上也是比较比较线性，它的踏板行程是比较长，这样在踩刹车前段处刚好有一个比较好的适应过程， 随后在中后段的制动力上升也是比较的明显，这样的制动表现是比较不错，不会产生那种突兀感。方向盘的转向上也是比较小巧，在转动方向盘方向盘而是比较轻盈，有一定的阻尼回馈，同时方向盘还提供轻便、舒适、运动、可调，这样可以根据不同的个人不同的喜好进行调节。

小编有话说：

经过一天与新摩卡DHT-PHEV短暂接触，留下不错印象。新摩卡DHT-PHEV整体产品力比较强，具体来看，从颜值、空间、配置上、以及魏牌混联DHT等各方面都是比较突出，并且安全上更是没得说，可以说新摩卡DHT-PHEV可以正面PK理想L7的。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  王斌 编辑）