你手上握着10万块钱的时候，还会考虑它吗？

以往，你拿着5万块钱，想要买辆拿来练手的二手车，我相信大部分玩家脱口而出的推荐是：飞度。同在以往，你拿着10万块钱，想要买辆代步用的新车，我也相信大部分玩家脱口而出的推荐是：飞度。但电动化浪潮下，飞度、还好使吗？

中改的诚意满满

在讨论飞度还好不好使之前，还是想要先把中期改款的飞度先呈现给大家。无它，在笔者看来，这一次广本给予飞度的中期改款是诚意满满的、至少在一个前GD车主的眼里看来便是如此。以往你们想要的日规RS套件，广本现在原厂给到你。

（日规RS版飞度）

前包围、侧裙、轮毂、后包围，以及那个点睛般的小尾翼，并没有缺斤少两、而是完整的一套日规RS套件都搬了过来。所以现在你能看到的飞度和你在日本能看到的飞度无异、且为售价更贵的RS版本。卖日规套件的商家估计都哭出声了。

除了视觉上现在的飞度能够有一个更运动、更协调的感觉以外，以往改装玩家追求日规包围还有一个非常重要的点便是短头短尾。准确点说，中规前后包围会更突出、日规则会依照造型进行收敛，所以现在中改后的飞度也能拥有这样的效果。

尽管推出时的争议不少，但相信GR这一代的飞度大家已经十分熟悉了。回过头来，这种圆润的风格设计、反倒是回归到了飞度的本质，对比来说GK5或许才是笔者认为的不太飞度的飞度。当然，如果能把日规普通版的外观引进来那就更好了。

（非RS普通版飞度）

手终于有地方放了

如果说外观可改可不改、外观不是所有飞度车主都改，但车里有这么一样东西会是以往所有飞度车主都奢求的：扶手箱。飞度车主再也不用去买LIFE的扶手箱装到自己车上了，因为中期改款后的飞度终于在原厂给到了你。省这个真的不应该。

同时对于我们这辆非跨界版本的顶配来说，增配的还有中控屏幕、随之而来方向盘的右侧也不再光秃秃；之前只能在跨界版本上才能拥有的灵魂配置魔术座椅，现在也一并出现在了非跨界版本上。一句话总结：广本还是有在倾听用户心声的。

其余的部分就依然是熟悉的味道。各种功能都足够好用实用、视野开阔且双A柱的设计独特、空间在这个尺寸车型里依旧“无敌”。但也不免得想要吐槽一句：全系没有倒车雷达倒车影像的操作，新手司机要怎么倒车？市场也在这了，商家上。

一个小小的隐藏传统

可能很多GK5车主都知悉，前期款GK5马力是要比后期款GK5更大的，也就是中期改款后动力其实会有一定的削弱。如今来到GR9的中期改款，自然而然笔者也会对这个小小的隐藏传统做对比。先说结论：马力少了5匹、扭矩少了10牛·米。

依旧是我们熟悉的L15 1.5L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱。124马力、145牛·米的动力输出推动飞度这个小家伙自然是绰绰有余，少了的数据说实话并没有感受的出来、对比那些极速都跑不到限速值的纯电代步小车更是觉得“充沛”。

另外有一点也不知道是缺点还是本田有意而为之，发动机的声音在车内能被明显察觉到、但好在声线以及音调都足够悦耳，并不会让你觉得心烦。日常开这套动力系统的匹配完善度已经很高，响应性、平顺性这些你真的不用担心，毕竟本田出品。

真正和这个尺寸级别纯电动小车拉开差距的地方，除了上文提到的动力水平、能够让你时刻顶着限速开以外，还有飞度的转向调校以及底盘滤震。转向说不上多么精准，但基本功扎实且轻盈；底盘虽也是扭力梁，但能保证舒适性的同时也有韧性。

不管配置怎么变、设计怎么变，飞度还是我熟悉的那个飞度。好开、好用、省油且足够省心的特质依旧是它的强项，并且这种特性对应回它的目标消费群体来说又恰恰是完全吻合的。除了不能给到你绿牌，负责任的说飞度的机械素质依旧能打。

飞度还有哪些优势？

不得不承认，GR9的市场热度已经远远没有GK5那么高，主要原因还是纯电动A0级代步车给予的冲击。举例来说，海豚一个月轻松能有2-3万辆的成绩、市场份额就是这么被夺走的。所以飞度还有哪些优势、接下来广本对飞度又会有哪些动作？

目前看来，最大的可能性会是引入混动、i-MMD的优势依旧是明显的。对比目前一系列的纯电动A0级产品来说，飞度的空间、机械、可靠耐久性则依旧是主要卖点且没有之一，加之后期改装潜力、可玩性，飞度在现在依然会是值得推荐的产品。

（日规混动版飞度）

写在最后

曾经的A0级霸主、曾经的本田超跑飞度，面对市场的改变，广本似乎也服软了、呈现出了颇具诚意的中期改款。所以也很好奇，如今的你们手握10万块钱，还会去选择纯燃油的飞度吗？或者你们觉得飞度会有哪些吸引你的地方呢？评论区里见。