本田雅阁e:PHEV，实测馈电油耗不足4L，竞争比亚迪汉

在目前的新能源汽车市场中，比亚迪汉DM-i的销量并不差，可油可电的特性打消了消费者对新能源车的续航焦虑，也成为了很多消费者考虑新能源家轿时的首选。不过如果我们真的要选择一款混动B级家轿的话，比亚迪汉DM-i还真不见得是我们的最佳选择，因为本田也在新能源领域发力了，推出了插电混动版雅阁，也就是全新广汽本田雅阁e:PHEV，这款车足以竞争比亚迪汉DM-i。

（广汽本田雅阁e:PHEV）

（比亚迪汉DM-i）

客观来说，在混动汽车领域中，本田汽车的地位是比较高的，拥有20多年的混动领域研究经验。本田推出的i-MMD混动技术是最早采用以电为主的混动技术，被公认为是电驱混动技术的正统鼻祖。

相比之下，比亚迪在混动技术的积累自然会差一些，而且比亚迪的DM-i插电混动技术，严格来说也脱胎自本田的i-MMD技术，这两种动力系统在结构方面是比较类似的，比亚迪更像学习者和追赶者。

（广汽本田雅阁e:PHEV）

具体到广汽本田雅阁e:PHEV和比亚迪汉DM-i这两款车型上，广汽本田雅阁e:PHEV采用全新的第四代i-MMD混动系统，其中包含了拥有直喷技术+高压多段喷射技术的2.0L发动机，热效率提升到41%，电动机采用平衡轴结构，在将扭矩提升20N·m的同时，还改善了NV性能降低了行驶噪音。这款车还有一个特点，即不管在馈电、满电情况下，均拥有同等水平的性能，不至于“有电一条龙，没电一条虫”。在媒体实测中，雅阁e:PHEV百公里加速7.3秒，要优于比亚迪汉DM-i的7.9秒。

（比亚迪汉DM-i）

比亚迪汉DM-i车型搭载的1.5T发动机采用米勒循环，压缩比为12.5：1，热效率为40%，同样是现阶段热效率比较高的发动机之一了，并应用集成可变截面涡轮增压器，以此实现减少涡轮迟滞或提升压缩比/燃效的目的。不过比亚迪汉DM-i和多数混动车型一样，需要在高电量时才能获得最强的动力性能，也是“满电龙、馈电虫”的一员。

（广汽本田雅阁e:PHEV）

除了动力性能方面的差异外，馈电状态下的用车成本差异也是大家选择混动车时比较关注的方面，这个数据也能体现出车企对混动技术的积累。广汽本田雅阁e:PHEV不管在什么状态下都能保持稳定的驾驶表现，哪怕是在馈电状态下，这款车也至少是一辆HEV车型，馈电油耗4.0L/100km。反观比亚迪汉DM-i，这款车虽然也是混动车型，但是官方公布的馈电油耗为4.2L/100km，用车成本比广汽本田雅阁e:PHEV稍高。

（比亚迪汉DM-i）

还有一点需要注意，那就是本田汽车的混动技术其实比较适合消费者，因为从结构来分析，本田i-MMD的混动结构并不算复杂，反倒十分精简，却能同时发挥出电机驱动和发动机驱动的最高效区间，也就是俗称的“大道至简”。这样的设计对民用车来说是比较合适的，越少的结构往往代表造车成本更低，降低了用户的买车成本，并且精简的动力结构故障率也低。退一万步来说，就算真有故障了，精简的结构也方便维修更换。

（广汽本田雅阁e:PHEV）

有人可能要说了，比亚迪的优势在于刀片电池。但实际上刀片电池只是一种电池的排列方式，并非真正先进的电池技术，没有改变刀片电池的核心仍然是老旧的磷酸铁锂这个本质，细心观察网上新闻的朋友，应该也常常会看到搭载刀片电池的车型发生自燃起火的事故。至于刀片电池针刺不起火的成绩，真正用车场景中针刺是很难出现的情况，因此当成噱头看更合适。

（比亚迪汉DM-i）

广汽本田雅阁e:PHEV采用三元锂电池，这种电池的能量密度更大，因此电池包的体积更小、重量也更轻，能实现车身轻量化，对于能耗以及操控性都有帮助。此外，三元锂电池拥有更强的耐低温性能，在北方或冬季低温情况下用车，广汽本田雅阁e:PHEV的放电性能也不会衰减太多，要比搭载磷酸铁锂电池的比亚迪汉DM-i放电性能强。

（广汽本田雅阁e:PHEV）

在简单对比过广汽本田雅阁e:PHEV和比亚迪汉DM-i的混动技术之后，相信大家也能发现本田和比亚迪在技术方面的差异，对这两款车型的产品力表现也能做到心里有数。从实际体验来分析，广汽本田雅阁e:PHEV其实更有优势，性能和用车成本都表现更好，再加上广汽本田的技术优势以及保值率优势，选择广汽本田雅阁e:PHEV或许更合适。