哪怕充电和加油一样贵，蔚来换电依旧还是终身免费

这两周，国内进入到了酷暑模式，气温飙升的同时，用电需求也是激增。很不凑巧的是，国内成品油刚刚完成了新一波调价，一升又贵了8毛多，属实是没眼看了。更离谱的还是工商业电价，6月1日开始，用电容量在100千伏安及以下的工商业用户，国家统一执行单一制电价；100千伏安至315千伏安之间的，可选择执行单一制或两部制电价；315千伏安及以上的，执行两部制电价。有不少小伙伴看完这句话可能会一头雾水，简单来说就是工业电费也跟着一块涨了。工商业电价上调，对纯电车型的使用可是密切相关。再直接一点的话，我就这么说吧，如果你开的是只能充电的纯电车型，那么恭喜你，充电站马上就要多收你钱了。尽管采用两部制电价从整体上可以降低工商业用户的开支，但谁也说不准到底什么时候需要充电，赶上高峰用电时段的可能性还是挺高的。

其实这笔账很好算，如果你家里有一台增程车然后有需要经常跑长途，每个月大概行驶两三千公里，如果他不选择充电，只选加油，那么他在燃油方面的开支要接近3000元。假如说，他想用油电混合模式，那就得去服务区充电，即便他不在乎网上对于增程混动车型抢桩的各种骂声，最近上调的电价又会成为补能路上的新拦路虎。平时等着慢充完成就已经够让人焦急的了，进一步上涨的商业电价则让这种感觉进一步加剧。

相比之下，我们来看看蔚来的补能方式。现阶段蔚来的换电站已经迭代至第三代，三工位协同的情况下，换电一次只需要2分半，虽说商业电价涨了，但是蔚来新车型的首任车主都能享受免费快捷的换电，毕竟一次补能可以满足500多公里的续航，比加油省多了，而且大部分情况下，换电站几乎不会出现排队，在这样的对比之下，真的高下立判了，对吧？

可能有的小伙伴看到这儿会有疑问，那我为什么不选择一台支持高压快充的电动车，偏要选择蔚来的换电呢？首先，你要知道，如果你今天突然不想换电，打算在服务区进行短暂的休息调整时，蔚来的500千瓦液冷超超快充桩便会派上用场，“可充可换可升级”不是闹着玩的。

而且吧，尽管当下不少厂商忙着卷800伏快充，力求将这项技术投放到定位更低的车型上，然而他们忽略了一点：公共充电基础设施的不完善和维护保养的相对滞后。当你开到一处没来过的服务区，准备充个电休息一下时，你很难预料到服务区的充电桩到底有多少是好的。而且吧，就算运气好，没遇到几个坏的，按照现有的充电桩基建水平来看，大概率是不可能支持800伏快充的，顶多给你个慢充。最让人郁闷的还不是慢充，而是慢充还得排队等，最终导致的结果就是，不管你开的是极氪、特斯拉还是高合，都得在那儿晃晃悠悠地等着别人腾出位置，效率远不如加油和换电。

但是，假如你选择了蔚来的可换电车型，换电站可以对车辆进行引导，实现精准入站，而且换电都不需要下车，换完就走，蔚来APP还会根据你所在的位置，实时推荐最合适的换电站，进一波压缩补能时长，让这一过程变得轻松高效又愉悦。此外，与需要充电的电车不同，蔚来对所有车型提供电池包租赁服务，车主可以根据自身需求来选择75千瓦时和100千瓦时锂电池组，选择了75千瓦时电池的车主也可以后期升级至100千瓦时版本，跑长途也可以更好用。

如果我们仔细深入本质分析一下，可以发现蔚来的换电体系背后最关键的概念，其实是NIO Power蔚来能量云。这是一套成熟的换电管理体系，工作人员可以对电池的寿命和能力密度进行监控。此外，能量云也可以根据交通区位、便利性和车流密度，对换电站选址提供帮助。当然，为了保证换电站的健康，能量云也能对每座换电站的运转情况进行实时监控，在换电低峰期提醒员工对换电站进行维护。

从大局出发，蔚来的这么1400多座换电站也可以向电网输电，降低电网负荷，让全国电网的整体用电压力更低。蔚来对自身换电体系的上心程度，与某些品牌投放了换电站或专业充电桩后便撒手不管的态度形成了鲜明对比，更进一步说明了蔚来换电模式所具备的可持续性。

在全球市场都在向纯电动方向加速迈进的当下，用来过渡的增程式混动在电价和油价双上涨的大背景下，可谓是显得十分鸡肋，只支持充电的纯电车型也是毫无反手之力。反观一下蔚来，不但在过去数年当中建成了成熟的换电体系，而且价格依然保持不变，电池寿命、补能效率和整体服务质量也是可圈可点，说是业界良心也毫不为过。在蔚来换电站数量已经突破1400座的当下，我们有理由相信，凭借“可充可换可升级”的高效补能体系，以及完善的蔚来能量云云端管理系统的加持下，选择蔚来的确就是选择了可持续的未来。