电价上涨早晚的事，终于理解为什么蔚来要all in换电了

马上电价又要涨了。电价上涨这事，着实是戳中了不少电车消费者的心巴。可能会有人说，居民用电不是和以前一样吗，怎么就又扎心了？以前大家都开油车的时候，油价涨个2、3毛的时候，大家都哀鸿遍野，现在这工商业用电在原有基础上采用计费要求更复杂的两部制之后，充电站收费更高已成定局，高峰用电时段需要充电的车主会比平时投入更多的钱。

就让我们简单算一笔账好了，如果一台增程混动车型的用户需要经常跑跨省长途，一个月需要消耗400-600升燃油，如果他不选择充电，只选加油，那么他在燃油方面的开支要接近3000元。假如说，他不想加油了，准备经常充电，即便他不在乎网上对于增程混动车型抢桩的各种骂声，最近上调的电价又会成为补能路上的新拦路虎。平时等着慢充完成就已经够让人焦急的了，进一步上涨的商业电价则让这种感觉进一步加剧。

相比之下，我们来看看蔚来的补能方式。现阶段蔚来的换电站已经迭代至第三代，三工位协同的情况下，换电一次只需要2分半，虽说商业电价涨了，但是蔚来用户能享受终身免费换电，一次补能可以满足500多公里的续航，和油车比起来，蔚来在出行上几乎没有额外的支出。

可能有的小伙伴看到这儿会有疑问，那我为什么不选择一台支持高压快充的电动车，偏要选择蔚来的换电呢？首先，你要知道，蔚来在去年NIO DAY上也推出了配套的500千瓦液冷超快充桩，当车主打算在服务区进行短暂的休息调整时，这些超快充桩便会派上用场，“可充可换可升级”不是闹着玩的。

尽管当下不少厂商忙着卷800伏快充，力求将这项技术投放到定位更低的车型上，然而他们忽略了一点：公共充电基础设施的不完善和维护保养的相对滞后。当你开到一处没来过的服务区，一般都会担心，这里有多少桩是好的多少桩是故障的。而且就算运气好，没遇到几个坏的，按照现有的充电桩基建水平来看，大概率是不可能支持800伏快充的，顶多给你个慢充。最让人郁闷的还不是慢充，而是慢充还得排队等，最终导致的结果就是，不管你开的是奇瑞小蚂蚁还是特斯拉Model X，都得在那儿晃晃悠悠地等着别人腾出位置。

但是，假如你选择了蔚来的可换电车型，换电站可以对车辆进行引导，实现精准入站，而且换电都不需要下车，换完就走，蔚来APP还会根据你所在的位置，实时推荐最合适的换电站，进一波压缩补能时长，让这一过程变得轻松高效又愉悦。此外，与需要充电的电车不同，蔚来对所有车型提供电池包租赁服务，车主可以根据自身需求来选择75千瓦时和100千瓦时锂电池组，选择了75千瓦时电池的车主也可以后期升级至100千瓦时版本，跑长途也可以更好用。

如果我们仔细深入本质分析一下，可以发现蔚来的换电体系背后最关键的概念，其实是NIO Power蔚来能量云。这是一套成熟的换电管理体系，工作人员可以对电池的寿命和能力密度进行监控。此外，能量云也可以根据交通区位、便利性和车流密度，对换电站选址提供帮助。当然，为了保证换电站的健康，能量云也能对每座换电站的运转情况进行实时监控，在换电低峰期提醒员工对换电站进行维护。

而且，如果我们把格局进一步打开，蔚来的换电站其实才是最佳的储能应用。考虑到国家电网有峰、谷、平、尖四个时段的不同电价，如果一座第三代换电站在晚上低谷时充好21块电池，白天电价较高时换给用户，每次换电55千瓦时，每千瓦时节省6毛钱的话，一座换电站一年就可以省出差不多25万的费用，算上能量云对不同时段的充电优化，能够节省下的电费相当可观。此外，考虑到当下清洁能源的比重越来越高，需要快速调节的电量载荷需求也在不断增加。在这样的大背景下，分散在各处的换电站，可以聚合成一个虚拟电厂，作为一台调频发电机组参与电网调节，获取额外收益。而且参与电网的频率调节，不会影响换电站的正常换电服务。这些方面的优势，更进一步说明了蔚来换电模式所具备的可持续性。

在纯电动车型开发进入白热化的当下，增程混动应对电价和油价双上涨的能力属实是心余而力不足，只支持充电的纯电车型更是如此。反观一下蔚来，不但在过去数年当中建成了成熟的换电体系，而且价格依然保持不变，电池寿命、补能效率和整体服务质量也是可圈可点，说是业界良心也毫不为过。在蔚来换电站数量已经突破1400座的当下，我们有理由相信，凭借“可充可换可升级”的高效补能体系，以及完善的蔚来能量云云端管理系统的加持下，蔚来用户的用车体验只会越来越香。