15万级电车操控怎么选？零跑C01 PK比亚迪秦

在新能源汽车市场竞争压力不断加大的背景下，只有不断提升旗下产品竞争力才能实现可持续发展。零跑深谙此道，在今年电车市场呈现出“内卷到底”的态势的情况下，零跑C01 525舒享版以14.98万的价格进入15万内区间，上市后关注度不断提升，已经稳居12-18万级懂车分总榜第一，更助推零跑销量攀升，5月位居造车新势力第二位。

那么，在15万级价位，零跑C01的操控表现怎么样，和比亚迪旗下同价位车型秦PLUS EV冠军版510km超越型相比，表现如何？我们不妨通过对比来看看。

更低的价格，更强的动力零跑性价比太高

作为各自品牌在15万级别的核心车型，零跑C01显然更注重基础配置的完备。这款中大型车拥有超过5米的车长，配备了更强大的动力系统。其电机的最大功率可以达到200千瓦，最大扭矩360牛米，这在相同价位的车型中寻找不出比零跑C01更强大的。相比之下，秦PLUS EV的动力表现仅为零跑C01的一半。

为了使驾驶者能够轻松驾驭零跑C01强大的动力，工程师为其配备了一系列操控辅助设备，使其驾控性更加出色。最值得一提的是车身稳定控制系统和智能电子车身辅助系统。零跑C01全系搭载了ESC HIGH plus车身稳定控制系统，该系统在紧急情况下会介入，帮助驾驶者保持车身稳定，防止车辆出现侧滑、甩尾等危险状态。

零跑自研实力优秀，CTC技术全面加持

零跑C01作为一款豪华定位的纯电动车型，对底盘的设计和调校投入了大量的精力。整车布局采用了舒适性更出色的后置后驱方式，同时，高成本也没阻止其在前悬架上采用双叉臂独立悬架，这与秦PLUS EV的麦弗逊式独立悬架相比，优势尤为明显。前双叉臂配合后五连杆独立悬架的设计，确保了零跑C01的四轮定位精准，增大了轮胎的接地面积，减少了损耗和侧倾，从而提升了整车的驾驶体验。

在中大型车领域，零跑C01通过轻量化策略成功降低了整车的整备质量。其全系BIM轻量化系数为2.47，位于行业的中上水平。除了底盘轻量化，车身的内外饰，电驱总成，以及电池系统也进行了轻量化处理，使得整车减重达到5%，续航提升了至少20公里。

此外，CTC技术更是零跑C01的一大亮点。这项技术将电池、底盘和下车身进行了集成化设计，简化了复杂结构，减少了细小零件的数量，提高了下车身的空间利用率，并使电池和底盘紧密结合。因为这项技术，零跑C01成为了全球首款无电池包电动车，无论在续航还是驾驶体验上，都明显优于同级别车型。

可以看到，在两款车型的全面比较中，零跑C01 525轻享版在基础配置和性价比方面全方位超越。同时，作为一款致力于保留驾驶乐趣的车型，零跑C01在整体驾控上更胜一筹。相比秦PLUS EV，无论在动力或底盘方面，零跑C01都展现出了显著的优势，值得推荐。