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听到朗逸新锐这个名字，可能很多人脑海中都会浮现出这样的疑问，国民家轿“又上新了”？朗逸作为国内紧凑型汽车的代名词，凭借多年来的声誉和产品实力，在不少消费者心中占据了较高的地位。
大众朗逸自2008年6月上市以来销量居高不下，2019年更是卖出了51.71万辆，这个数字占据了上汽大众年总销量的三分之一以上！
为了争夺更多市场份额，上汽大众近期又为消费者带来了一款朗逸入门版车型——朗逸新锐，新车使用了MQB平台，在保持德系高品质的基础之上，融入了不少创新设计元素。从车身尺寸、细节来看，新车与我们熟知的朗逸其实并非一款车，据透露，新车未来的售价或比朗逸更低，以抢占更多市场份额。接下来，就让我们带您了解下，朗逸新锐驾驶起来的感受如何！
作为一款十万级轿车显然会以家庭使用为主，所以在动力上新车也更偏向于这种定位。朗逸新锐搭载代号为EA211 的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信提供的6速手自一体变速箱，最大功率110马力，最大扭矩141牛·米。
动力参数与现款朗逸1.5L基本一致，这套动力总成以平顺舒适和节省燃油为主，实际感受下来其实不仅参数一致，动力输出和变速箱逻辑也很是相似，我们可以认为新车就是把那套老动力，直接挪了过来！
话说回来1.5L+6AT组成的动力系统在当下还是较为成熟的，驾驶起来发动机转速与变速箱换挡之间的顿挫感微乎其微，特别是在中低速状态下，车内乘员很难察觉到换挡过程中的顿挫感。
方向盘手感没有那种“轻飘飘”的感觉，转向力度适中，较大范围的转动也不会让人感到吃力。有点可惜的是，全系方向盘均采用搪塑材质，给人的感受稍微有些低端，如果后期加个真皮就更好了。
在城市道路驾驶过程中，发动机转速大多数时间保持在两千转以内，这样的转速保证了不错的舒适性与燃油经济性，只不过动力表现并没有给人太多激情。
如果你想找点乐子，那么可以在D档状态下往后拉，挂入S档进入运动模式，这时可以明显感受到车辆反应没那么“迟钝”了，发动机转速变高，换挡时机会延迟，油门响应更为直接，虽说动力相较于D档会有所改善，但整车的加速力度还是挺“温柔”的。
虽说这辆车给不了你太多“速度与激情”，但在城区或者高速上超个车真的完全够用了。不过，作为朗逸新锐的消费者，谁没事会天天“地板油”呢？在我们看来日常代步平顺省油，对很多消费者来说应该就可以了吧。
悬架结构方面依旧与朗逸一样使用的是前麦弗逊+后扭力梁形式，这在该级别中是比较常见的配置，驾驶过程中可以感受到车辆对于细小颠簸过滤性还算不错，但在经过一些减速带或坑洼路面时车身摆动与弹跳还是比较明显的。
值得注意的是，即便定位入门家轿，朗逸新锐的辅助和安全配置还算不错，包括定速巡航、AEB自动刹车系统、Lane Assist车道偏离辅助等功能都在其中，行驶过程中偏离车道或者未打转向灯变道时，方向盘会进行自动纠偏，避免因车辆无意识跑偏而造成事故。不过，在弯道或者复杂路段行驶时，该功能会偶尔会出现不识别的状况。
作为朗逸家族的入门版车型，朗逸新锐拥有同级少有的安全配置，足以看出这家老牌德系车企对中国消费者驾驶安全的重视程度，毕竟与那些“花里胡哨”夺眼球的配置相比，这些配置功能，关键时刻真的能为你驾驶安全保驾护航，这一点还是值得表扬的。
见到大众朗逸新锐的第一眼，感觉明显要比在售的朗逸“小上一圈”，经过对比二者数据确实如此，朗逸新锐的车身尺寸4561/1751/1494mm，轴距2652mm，目前在售朗逸长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，也就是说长度短了117mm，宽度窄了66mm，高度提升20mm，轴距减少了37mm。
朗逸新锐的外观则继续使用朗逸家族的设计，很有品牌辨识度的一字型上格栅，配合点阵式星钻下格栅一起组成星空前脸，为整个车头营造出了张扬时尚的视觉感受。
虽然这样的设计与现款帕萨特、新朗逸十分相似，但结合镀铬与黑化饰件元素点缀后，整体给人的感觉更为运动吸睛。此外，朗逸新锐还全系标配LED前大灯，内含18颗LED，下方两侧雾灯采用熏黑处理。
来到车侧我们可以看到新车还是使用了传统三厢轿车造型，不过朗逸新锐通过侧面线条的刻画与细节设计，呈现出了一种向前俯冲的车身姿态。
车尾部分LED尾灯与车头进行呼应，同样使用了很有层次的熏黑设计，点亮后的效果很是精致，完全不像一辆十万级的家用轿车该有的样子。
除了更加年轻化的外观，朗逸新锐还为消费者提供5种车漆选择，包括皎玉白、曜石黑、猫眼蓝、松石青和珊瑚红，基本可以满足不同年龄段消费者的审美。
特别是全新推出的松石青车漆给人的视觉感受不仅亮眼，而且非常耐看，相信未来上市后这样新潮的颜色相信会吸引到不少年轻消费者。
来到内饰，依旧是熟悉的大众风格，作为入门版车型，整体并没有给我们带来什么廉价感。白色与淡蓝色组合的撞色设计相当大胆前卫，甚至给人眼前一亮的视觉感受。
新车配备了8英寸全液晶数字仪表+8英寸中控触控屏，在实用的基础上增添了不少科技感。虽然液晶仪表屏尺寸不大，但该有的信息还是较为齐全的，车机系统功能比较简单，屏幕操作感受算不上特别流畅，在智能化方面大众给我们的感觉还是较为中庸的。
可能很多人想不到，这套车机系统竟然不具备导航与语音识别功能，好在作为弥补，苹果CarPlay、百度CarLife的出现，让实用性得到一定提升。
此外，新车中控装饰面板处运用了one-shot注塑工艺，高光哑光一体成型，即便在午后驾驶车辆时，太阳直射也并没有造成反光，提高了驾驶安全，这一点还是值得给大众的设计师点个赞！
座椅方面，时尚的菱纹镶拼座椅使用的是PVC材质，其中前排座椅为一体式靠背造型设计，乘坐起来很是舒适，并且与人体贴合度较高。可能因为成本原因，前排主副驾驶座椅调节均为手动。后排因较直的靠背角度以及倾斜的C柱，让乘坐起来，头部空间有些局促。
还有一点需要吐槽的是，后排座椅虽说拥有3个独立头枕，但并没有配备中央扶手，这样的设计一定程度上影响了后排乘客的舒适度，毕竟加个中央扶手应该也不会增加太多成本吧？
朗逸新锐作为一款紧凑级入门轿车，整体来看产品实力与当下“内卷严重”的自主品牌相比还有一定提升空间。但得益于大众品牌多年的造车工艺，让这款车在细节做工、驾驶感受方面还是拥有一些自己的独特优势的。此外在配置上，我们通过朗逸新锐这款车也看到了大众对中国消费者十足的诚意。
一直以来朗逸家族在国内紧凑型车市场中的表现都非常强势，2023年一季度汽车市场的激烈竞争中，新朗逸凭借自身扎实的实力与多年积累的好口碑，在一众车企中成功突围，稳居一季度零售销量排名前三位。
相信随着6月13日朗逸新锐的正式上市，更为丰富的家族的矩阵，或将促使品牌销量得到进一步提升。
文 | 高一飞
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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