凯迪拉克连出三招，招招失手

如今这年头，大张旗鼓地推出燃油车，而且是一口气三款燃油车，其中甚至包含了两款全新车型，除了倒行逆施之感，怎么看，都带点黔驴技穷的意味。

毕竟，不少有头有脸的合资品牌、自主品牌已经将停产燃油新车提上了日程。即便不能像比亚迪一样说干就干，明智些的品牌也大多都会分清主次，将新能源车型当做主推，燃油车可以暂时不放弃，但上新的力度必须排在新能源汽车之后。

如此倒行逆施之举，若该品牌的目标从来都不是走量，倒也可以理解。但这位逆势而为的勇士不是别人，正是凯迪拉克，一个曾经不惜自降身价、以价换量的“美系豪华品牌”。

5月28日，凯迪拉克高调推出了全新CT6、全新XT4和全新GT4三款车型，其中除了全新CT6是换代产品，其余二者皆为新产物。

关于2023年一口气推出三款燃油车这件令人匪夷所思摸不着头脑的事，凯迪拉克是这么解释的：

“20%新能源市场很火热，80%燃油车市场被冷落，80%的豪华车用户刚需未被满足，新时代需要新汽车，新汽车需要新豪华”

这番说辞，既保了凯迪拉克的体面，也向燃油车用户飞出了一个媚眼。

然而，这番有态度、有温度的说辞，存在诸多问题：

首先，2022年，我国新能源汽车年销量已经达到688.7万辆，市场占有率已从2021年的13.5%提升至25.6%。“20%新能源市场”，并不严谨，而且透露出凯迪拉克的落伍；

其次，在剩余的不足80%的燃油车市场中，C级车细分市场有奔驰E级、紧凑型SUV有宝马X1、奔驰GLB，这些分别是凯迪拉克三款新车的同级燃油竞品，并且至今仍在细分市场内发光发热。燃油车市场何来“被冷落”一说？

最后，BBA还未退位，同为二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃和林肯仍在中国市场绞尽脑汁揣度目标用户的小心思、满足目标用户的新需求，“80%的豪华车用户刚需未被满足”，究竟是凯迪拉克过于轻视竞争对手，还是凯迪拉克信口开河？

本质目标是为了盈利是为了提高销量的行为，被凯迪拉克添油加醋矫情地自述为温情之举，并不能让目标群体泪眼婆娑地打开腰包为其打榜。因为，撕开凯迪拉克的面具后，我们会发现，藏在背后的所谓的“新豪华”，既不够新，也不够豪华。

三款新车，凯迪拉克为其设定的核心卖点是“设计瞩目 硬件拉满 数字升级”。翻译过来，即为：美妙的外观+丰富的配置+进阶的智能化。

外观美丑见仁见智，但配置的丰富度和智能化的进阶成果，落伍的凯迪拉克终于超越了过于自己，却无法超越全速奔跑的对手们。

以新CT6为例，豪华配置方面，车内搭载了33英寸环幕式9K超视网膜屏和AKG录音棚极高保真音响系统，外加Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质。

一层一层拨开凯迪拉克天花乱坠的形容词后，所谓的豪华配置，无非是大尺寸屏幕、高级音响和高级内饰材料。在屏幕尺寸通胀严重的当下，新CT6的大屏无甚亮点；至于高级真皮座椅，低配和次低配车型不配拥有，AKG音响在低配车型上也了无踪影。也就是说，想要全套体验上述豪华配置，至少得花40.97万元购买尊贵型车型。

价格一出，所谓的豪华，难道不是应该的么？既然是应该的，并没有带来越级享受，那又何来豪华？

关于智能化，新CT6遵循“985”+“211”，即“985”智能座舱和“211”百万级智慧底盘。

其中，新CT6的智能座舱，要件除了巨幅屏幕，还有高通旗舰级8155芯片和5G连接功能。8155芯片，新CT6的同级新能源对手极氪001早在去年上半年就上车了，搭载这一芯片的更不乏20万级的产品。再结合凯迪拉克将“5G”功能当做卖点的行为，名为数字升级，实则处处透露出一以贯之的落伍。

至于智能驾驶辅助，新CT6同样落后时代一个身位，不少品牌的城市领航辅助功能已经落地，这边的凯迪拉克连提都不提。

论豪华配置，比不过铆足了劲讨好中国消费者的自主品牌们；论智能化，新不过靠智能化杀出一条血路的新势力。新CT6和凯迪拉克，一边话里带刺指责新能源发展冷落了燃油车用户，并且放言要实现“智能化平权”，一边却又眼热智能化大势不得不跟，跟，偏偏还又跟不上。

时也，命也。

今年4月份，凯迪拉克销量达到17867台，仍旧领跑二线豪华品牌。可一旦将目光放宽、放远，将蔚来为代表的新势力考虑在内，我们会发现，凯迪拉克引以为傲的“美式豪华”在新豪华面前对消费者的说服力越来越有限。

无论是35.97万元起售的新CT6，还是22.97和21.97万元起售的GT4与XT4，消费者们能从市场中找到两只手都数不过来的更优替代。

三款新产品展现出的产品力，不仅无法帮助凯迪拉克拓展新用户，能否帮凯迪拉克稳住现有基盘，都成问题。

凯迪拉克该清醒点了，也该痛改前非了。否则，单凭借那被反复跳水的价格和“浴皇大帝”消耗到所剩无几的稀薄产品力，凯迪拉克离“勇立时代潮头”将越来越远。

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