油电同价 新摩卡DHT-PHEV能否助力魏牌重回第一阵营

魏牌是长城汽车的高端品牌，曾经有过月销量超2万辆的辉煌，但在最近几年，它的业绩表现不如之前抢眼，面对国内新能源化的大趋势，魏牌也在全面提速。新能源渗透率不断提升是国内车市的最显著变化，“油电同价”是新能源车被越来越多人认可度重要原因，在几年前，不少消费者在纠结选择新能源车还是燃油车的时候，会计算成本，看看开多少公里能够回本，而经过几年蓄力的主流车型，依靠规模化优势实现了油电同价，让消费者不需要再算账。

盘点近期的中国车市，长城掀起了一波新能源攻势，枭龙将哈弗品牌插电混动车型的价格门槛降至14万元以内，枭龙MAX则是让消费者用不到16万元就可以获得插电混动四驱车型，需要指出的是，这两款哈弗新能源SUV虽然价格不高，但入门级车型的配置水平并不低，达到同级别车型的中配版水平。在哈弗新能源化提速的同时，魏牌也在发力，除了定位于中大型SUV市场的蓝山之外，新摩卡DHT-PHEV也在6月1日正式上市，官方售价23.18万元，相比之前的29.5万元下降6.32万元，对于一款30万元以内车型而言，6万元的价格下探，足以全面提升竞争力。

新摩卡DHT-PHEV定位于大五座SUV市场，虽然在目前的市场上，六座或七座SUV关注很高，但五座SUV依然是占据销量大头，价格方面，新摩卡DHT-PHEV仅仅是与合资品牌高配版紧凑SUV相当，这让它具有一定的价格优势。相比问界M5、理想L7等新势力品牌的增程式电动车，新摩卡DHT-PHEV更是拥有不小的价格优势。

车身尺寸方面，新摩卡长宽高分别为4881mm、1960mm、1690mm，轴距2915mm；介于中型SUV与中大型SUV之间，因为有大尺寸车身做基础，它拥有不错的后排空间表现。数据显示，新摩卡后排横向尺寸1450mm，后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，前排坐垫长度510mm、后排坐垫长度500mm，能够给腿部足够的支撑。

动力系统方面，新摩卡DHT-PHEV搭载1.5T发动机+前置永磁同步电机+2挡DHT组成的插电混动系统，系统最大功率291千瓦、最大扭矩570牛米，0~100km/h加速时间7.3s，最低荷电状态油耗5.55升。如果单纯从数据来看，新摩卡DHT-PHEV似乎算不上抢眼，不如那些4s或5秒破百的车型更出色，但细心的消费者会发现，主流车型旗下的车型都不会过分去关注某一些数据，它们更强调均衡性，在动力、操控、油耗等各项性能之间找到平衡，而不是刻意的拿某一项性能做卖点，对于一款车，有很多方面的性能是需要驾驶者亲身去感受，很难拥有单纯的数据来描述，如驾驶感受、乘坐舒适性等。

不少新能源车主很在意燃油经济性，在这个环节，插电混动车型的优势比较明显，新摩卡DHT-PHEV的最低荷电状态油耗为5.55L，而问界M5增程后驱版为6.1L，四驱版为6.5L，理想L7四驱版更是达到7.6L。如果是长时间在高速公路上行驶，差距还会进一步拉大。看过了燃油经济性的对比，或许很多消费者也就明白，为何国际主流车企都选择插电混动路线淘汰增程式纯电路线，虽然后者拥有结构简单的优势。

小猫心蓝观点

23.18万元，虽然新摩卡DHT-PHEV的官方售价要高于摩卡燃油版车型，但如果考虑到插电混动车型可以全免购置税，消费者的总购买价格其实就是与一辆21万元左右的燃油车或混动车型相当。是一线合资品牌燃油紧凑SUV还是魏牌插电混动中型SUV，在油价处于高位的情况下，这确实会让一些消费者重新选择一下。作为国内一线车型，长城汽车拥有覆盖面广且完善的服务网络，车主也不会遭遇车还在但车企已经关门的尴尬。相比体量较小的新车企，规模化优势明显的主流车企在成本控制方面更有优势，这也会让它们的产品在价格方面更有竞争力，而这也是消费者所看重的。

比新车企的增程式电动车油耗低、价格还便宜好几万元，新摩卡DHT-PHEV带着诚意而来，至于会打动多少消费者，值得持续关注。