电动跑车市场的开拓者，哪吒GT在赛道上开起来竟是这种感觉

随着电动车的触角开始伸向各种细分车型，跑车这一受到广大年轻消费者喜爱的车型也迎来了一些纯电动选手，高端一些的有仰望U9、Hyper SSR和玛莎拉蒂GranTurismo EV，这些车型售价动辄上百万，也不是普通人能消费得起的。那么亲民一些的电动跑车有没有？当然有，除了还没有上市的小跑车SC-01之外，现在能买到的车型，哪吒GT可以了解一下。

哪吒GT在今年的上海车展正式上市，售价区间为17.88-22.68万元，20万左右便能实现您的跑车梦了，并且售价22.68万元的580 AWD车型的官方0-100km/h加速时间仅为3.7秒，这个动力放在燃油车时代，怎么着也得大几十万才能实现了吧？不过作为跑车，只有快还远远不够，哪吒GT在赛道上开起来如何呢？今天我们一探究竟。

有幸参与了哪吒GT的赛道试驾活动，本次试驾总共有4项体验，分别是零百加速、金卡纳、漂移体验和赛道驾驶。本次试驾的车型均为哪吒GT 580 AWD，四驱双电机，前电机最大功率170千瓦、最大扭矩310牛·米；后电机最大功率170千瓦、最大扭矩310牛·米，总功率340千瓦（462马力）、620牛·米。悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬架。

零百加速其实没什么特殊的，就是一个字，快，如果非要用两个字形容的话那就是暴躁。哪吒GT本身带弹射起步功能，使用起来也很方便，试驾当天的气温颇高，加速成绩并没有达到官方的成绩，不过4.29秒的成绩已经拿得出手了。

第二项体验是金卡纳，因为车身尺寸要比那些擅长金卡纳的钢炮车型大不少，所以金卡纳的赛道摆得还是比较大的，每个弯道之间的直线距离比较长，可以让哪吒GT的动力得到尽情发挥。

我体验的时候并没有关闭车身稳定控制系统，过弯时车头指向性比较跟手，本来我以为车身重量的缘故，车身过弯时会比较拖沓，结果让我出乎意料了，哪吒GT过弯时车尾的循迹性也不错，整体体验下来的感受很好，在金卡纳赛道里也不觉得哪吒GT的车身长，很好开。虽然只有短短的两圈体验，但是第二圈还是能找到一些感觉的，最终在当天参加金卡纳比赛的所有选手中我也取得了一个拿得出手的成绩。

第三项是漂移体验，漂移体验对于我来说就有点儿噩梦了，哪吒GT的前后轴动力可以按需调节，调节范围从0-100%，换句话说，可以瞬间让哪吒GT变身成为纯后驱车。第一次开电车下场漂移的我，完全控制不好电门的开度，仅仅能维持短短两三秒的姿态，然后车身便会打转失控。

漂移时最好给前轴分配一些动力，在这种洒过水的低附着路面上前轴有点动力要感觉更可控一些。经过在场漂移经验丰富的车手的试验，如果前轴分配大概15%-20%左右的动力时，整车会变得相对可控一些，但是电门的开合还是很考验人的，和驾驶燃油车漂移截然不同，确实是非常容易就给的扭矩过多让车辆失控，看来以后还得多加练习，尽快学习如果控制电车漂移。

这次因为时间原因确实没能来得及拍摄赛道图片，所以咱们就用金卡纳图来替代一下。虽然没能拍摄，但是我还是有机会上去跑了跑，感受还是可以聊聊的。

哪吒GT在赛道上的表现其实并没有我想象中的那么好，过弯前重刹时感觉制动力释放的没那么线性，当然制动力确实很足，只是释放的力度需要车手再适应适应，出弯时踩下电门时会有非常短暂的延迟后动力才能喷涌而出，这些也是不太熟悉车辆的缘故，稍加熟悉之后才能找到哪吒GT的驾驶节奏。

正经的赛道毕竟比金卡纳要大很多，过弯时也能对车身状态有了更多的感知，在凯择这条赛道上哪吒GT过直角弯时能感觉到悬架的支撑力度稍弱，给人的信心并没有那么足，这也是因为电动跑车普遍车身很重的缘故。

我开赛道时选择的模式为运动模式，这时前后轴的动力是由电脑进行分配的，体验下来感觉前轴的动力占比要多过后轴，过弯时车辆也不会营造出轻微的转向过度来帮助进弯，所以虽然车头指向性很棒，但是车尾过弯时会有些拖沓。如果自己设置赛道模式，调节好前后轴的扭矩分配的话，相信整车的动态响应会更好一些，时间原因我也没有再进行设置。

除了上面我说的这些之外，其他方面哪吒GT的表现都很好，尤其是在直线时的动力延绵不绝，时速超过130km/h后还能有较为充裕的动力释放出来，这一点很爽。对于电动性能车而言，极速也是一个车企实力的考量之一，哪吒GT的极速最高可达190km/h，对于不算太大的赛道来说完全够用了。

最后简单回顾一下哪吒GT的外观内饰设计吧，哪吒GT的车头设计足够下压，作为跑车，风阻系数也是需要进行细致考量的，哪吒GT有着0.21Cd的风阻系数。侧面造型时一台跑车的精髓，哪吒GT有着流畅的线条，车身长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm，因为底板电池的缘故，车身高度在跑车中稍有些高。

内饰方面，依然是时下流行的科技极简风，17.6英寸纵置中控屏非常抢眼，尺寸也比主流车型要大一些。车机系统使用了高通骁龙8155芯片，运行流畅度很高，车辆的很多设置功能也都集成在了屏幕里。同时哪吒GT还配备有L2级别的驾驶辅助功能。内饰配色为拼色设计，营造出了一些时尚运动的感觉。

和哪吒GT相处了短短半天，让我觉得很意犹未尽，作为第一台价格亲民的跑车，哪吒GT承担了开天辟地的重任，也让更多的消费者认识到了新能源时代的中国跑车。同时我也期待有越来越多的厂商步入跑车这一赛道，为中国的电动车文化添砖加瓦，这个赛道里的玩家越多，车型越丰富，用户也会越来越多，中国的电动车文化便会越来越丰富，我真心期待百花齐放的那一天能早一些到来。所以今天，感谢哪吒GT的开拓。