福克斯停产背后的悲剧：和经典燃油车时代说再见吧！

福克斯停产未必是一件坏事儿，燃油时代的经典车型没有太多的保留必要，除非能够完美的被电气化时代驯服。

经典燃油车这两年迅速退出市场，不久前大众也宣布在海外市场停产帕萨特车型，别克君威海外版车型也被取消，海外市场也宣布停产蒙迪欧车型。

被停产的确是一件可惜的事情，但未必是一件坏事儿。

经典车型在很多年前就被陆续砍掉，嘉年华、科鲁兹等车型退出国内市场，一方面市场销量的确表现不好，另一个重要的原因是，在整个时代进步的潮流中，这些车型因为内部争议无法进行很好的改造来适应全新的消费市场。

停产这些车型成为了最好的决策。

经典燃油车在当下已经无法很好的服务乘用车市场，企业面临的一个选择，就是需要对产品进行大刀阔斧的改造，来适应全新的市场需求。

销量不会骗人，高尔夫、Polo、KUGA、A3等传统经典车型已经被严重边缘化，就是因为和当下主流消费市场产生脱节。

还能够跟得上市场发展需求的车型，早在几年前就开始布局转型，雅阁、凯美瑞、卡罗拉等车型在市场中变得越来越年轻、电动、智能化，这些车型才能够在市场中立足脚步。

企业选择停产这些车型，不是为了战略后退，而是为了更好的积极转型。

比如说，GM停产了科鲁兹之后开始大面积寻求新的机会，如今的电动化浪潮找到了新的落脚点，以奥特能平台为新的推动力，开始全面的电动化转型，在市场中找到了一条新的发展路径。

再比如说，大众的很多经典车型被砍掉之后，以MEB平台为落脚点大力发展ID系列电动车，真正的 元年已经开始，很显然电动化的转型为企业带来了新的风口，传统时代的经典车型使命已经完成。

过去是一个燃油车时代，动力架构单一，产品可选择性较多，经典车型凭借着几十年历史沉淀获得了市场的认可，但在今天的乘用车市场中，新的产品陆续登场，新的驾驶感受、新的生活方式开始影响消费群体。

这意味着，经典车型的压力非常大，停产未必不是一个最坏的决定，使命已经完成，这些车型为企业提供了不错的口碑和利润，给全新车型让步也是一种推动企业进步的方式。

所以，我不认为停产是一件坏事，比如说福特在过去几年不是没做努力，福克斯很多全新的技术装备，但却再也燃不起用户的消费诉求，从根本上来说是产品本身和用户发生脱节，无论福特如何改进，都解决不了市场矛盾。

停产给全新的电动、智能化产品让路，才是这些车型最后的归宿。

而在未来还会有更多的经典车型和我们说再见，尤其是定位入门市场的小尺寸车型，它们在国内市场中的位置将会越来越尴尬，当然，退出国内市场不意味着被全球市场淘汰，毕竟欧美市场也有自己的消费风格。