给新时代以新豪华，凯迪拉克三车齐发背后的“变与不变”

于诞生121年的凯迪拉克而言，时代变迁并不是什么新考验。

5月28日，上汽通用汽车凯迪拉克在长沙举办一场盛大的新车发布会，在这场久违的线下发布会上，凯迪拉克不仅一口气带来了三款新车——全新CT6、全新XT4、全新GT4，更掀开了品牌向智能电动化时代转型的新篇章。 

在汽车产业这一次的百年变革面前，传统车企阵营正在遭遇前所未有的转型挑战，豪华品牌也不例外，尤其是近两年造车新势力的快速崛起，让外界开始担忧豪华品牌是否在转型节奏上太过保守、是否还能在新时代稳居汽车行业的金字塔顶端。

对于这些担忧，凯迪拉克选择用这样一场发布会和三车齐发去回答：在新时代，该如何打造“新产品”、如何为用户带来“新豪华”。而在这份答卷背后，是凯迪拉克对于产业变革中，品牌“变与不变”的思考。 

上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌在发布会后的采访中表示，时代变换就要有新汽车，所以我们需要“新豪华”，但无论时代如何，豪华品牌的价值是不变的，我们要把选择权交给用户，而凯迪拉克要做的就是始终为他们提供最好的产品、最好的体验、最好的价值。

力推“油电同智”，为80%的燃油车用户持续升级

在智能电动化时代到来之际，All in新能源已经成为行业的主流声音，然而实际上，在豪华品牌市场，新能源车的占有率目前仅有20%，有八成用户仍是燃油车用户，他们在舆论上或许是“沉默的大多数”，但却是豪华车市场的绝对主力。

“为什么要为20%的用户All in，而不为80%的用户焕新”这是凯迪拉克发出的“灵魂拷问”，也是凯迪拉克想要阐述的“变与不变”的第一重含义——为这80%的燃油车消费者坚持深耕燃油车市场，同时为他们的智能化需求提升而焕新产品。

凯迪拉克此次一同发布的三款新车，就是这一理念的具象化落地，这三款新车在外观造型、内饰设计和智能化方面的升级，集中体现了凯迪拉克对新时代下燃油车豪华焕新的理解。 

外观造型方面，这三款新车都在传承凯迪拉克经典设计的基础上，做了技术焕新，这主要体现在直列式LED大灯和LED飞翼尾灯上，这一大灯造型是凯迪拉克极具品牌辨识度的设计元素，在此基础上，三款新车的前大灯集成了更多新功能，包括专属灯语、自动调节亮度、投射区域等，达到了美学和功能的完美平衡。 

内饰设计方面，这三款新车都采用了全新的环抱式游艇内饰设计，确保驾驶者操作更便捷，搭配甄选Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等高档材质的运用，还营造出了游艇出行般的度假惬意感。

“精致经典，也创造时尚，这就是我们对‘新豪华’的理解。”顾晔斌表示。 

最值得关注的自然是这三款车在智能化方面的升级，先来看智能座舱，大屏、芯片、车内APP已经是智能座舱“堆料”的必选项，但很多豪华品牌还仅仅停留在堆料层面，实际体验并不好，而凯迪拉克明显想做到“料足汤好”。

全新CT6、全新XT4、全新GT4三款车均启用了全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭配高通旗舰级8155芯片，这两个关键部件带来的视觉效果和流畅体验都是令人惊艳的，再加上车载网络、AI语音助手、百度生态、通用独有的安吉星系统等，凯迪拉克这三款新车的智能座舱体验可以用一句话来形容——智能的不像传统车企燃油车。 

智能驾驶方面，抛开新势力的噱头和期货套路，凯迪拉克其实一直是领先行业的，SUPER CRUISE是迄今为止业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术，重点是其是能让消费者敢用、爱用的智能辅助驾驶系统，截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录。

全新CT6不仅配备了全新一代SUPER CRUISE，还配备了HoLCA智能车道居中辅助、ACC全速域自适应巡航等功能，做到了全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。“豪华的生活节奏应该是轻松、惬意的，而不是令人不安的。”顾晔斌强调。

与造车新势力相比，凯迪拉克肯定不是激进且堆满“黑科技”的，但凯迪拉克是能够让豪华车市场消费者从容享受新技术和高价值的，而这才是豪华品牌的价值所在。 

“总体来讲，我们现在对于‘新汽车、新豪华’的认知，一是客户归属感，他们想要的时尚是我们的经典造型和豪华享受；二是智能交互，给客户更轻松的出行体验；三是基本素质，也就是我们的造车底蕴。”顾晔斌的总结简单直白，直指新豪华核心。

下半场蓄势待发，凯迪拉克要做时代引领者

一次发布三款新车，这在凯迪拉克在中国市场的发展中，只出现过一次，那就是品牌2004年正式进入中国市场时的那场北京太庙发布会，从这个角度也能够体会出，凯迪拉克想借这场发布会传递出的转型决心。

如果说此次三款燃油车齐焕新，还只是凯迪拉克这轮转型的上半场，那么在电动化方面的全速出击自然就是品牌转型的下半场了。对于这一点，顾晔斌也并不避讳，虽然没有透露太多电动车的规划，但他在采访中多次表示，凯迪拉克正在为下半场“攒大招”。 

目前，凯迪拉克已经推出了基于奥特能纯电专属平台打造的首款车型——锐歌，该车于2021年年底正式上市，2022年9月底开启交付，12月开启四驱高性能版车型的交付，从数量上来看，凯迪拉克的电动化转型在豪华品牌中似乎并不领先，但如果从奥特能专属平台、专属工厂和产品力角度来看就会发现，凯迪拉克其实已经领跑了豪华品牌阵营。

对于锐歌的用户和潜在消费者来说，锐歌在新技术运用上并不激进，但其续航真实性、安全冗余、驾乘舒适性、豪华体验口碑上更好，这正是豪华品牌的优势所在，也是豪华品牌在新能源车从尝鲜期向普及期转变的下半场强势领跑的机遇。

当前，中国新能源车渗透率已经达到30%的水平，在消费认知层面，中国新能源用户已经从“极客”向“实用”跨越，当下主流用户在选择产品时更看重可靠性和安全感，这样的转变是凯迪拉克的机会所在，也是凯迪拉克的优势。

所以凯迪拉克选择在此时加码电动化转型，据顾晔斌透露，今年下半年，凯迪拉克还将推出一款全新奥特能平台的纯电动车，新车将瞄准城市中型豪华SUV这一体量更大的细分市场。

值得注意的是，从这次三车齐发的上半场攻势来看，凯迪拉克的电动化转型下半场很可能会有更多惊喜。

写在最后

给时代以豪华，而不是给豪华以时代，随时代而变，但始终给用户以当前时代最好的价值，这就是凯迪拉克穿越121年的初心和秘诀。面向当前的时代交替，凯迪拉克依然会以这样的初心“勇敢”面对。