不仅“买得起”更要“用得上”？哈弗Hi4电混四驱什么来头

前些年，乘用车主流能源结构的转换向世人告知了新能源时代已经到来，这也让一众新势力品牌得以快速占领市场，彼时不少人已然“看衰”了传统车企的未来；然而事实证明，市场基础强大且技术过硬的传统车企不仅没有“倒下”，甚至在应对新能源的挑战时表现出了更多元的应对方法：除了纯电，在混动技术上的革新，不仅满足了不同用车条件的消费者的用车诉求，更进一步降低了用车成本、提高了车辆性能、打消了“续航焦虑”。

哈弗之所以能够成为目前极具“国民气质”且专做 SUV 的汽车品牌之一，在国内从来不缺人气的 SUV 车型所带来的良好的市场环境无疑给了哈弗品牌优质的成长土壤，但在技术上的优势和产品上对消费者诉求的高度迎合，才是真正能够支持哈弗品牌在征战市场多年仍旧在主力市场保持着领先于大多数竞品的核心因素所在。

哈弗枭龙MAX作为哈弗品牌旗下目前最新的产品系列，上市后 15.98-17.98 万元的指导价格在同级别市场中已经显示出了强悍的竞争力，但比价格更具有吸引力的是，这款车型所搭载的长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统，这也是哈弗品牌首款搭载该技术系统的量产车，凭借着这套电混四驱系统，哈弗枭龙MAX成为了该价位区间中为数不多的全系标配四驱系统的 SUV，而这套系统的技术亮点也十分值得肯定。

新构型，保证操控、控制成本

其实追溯其根源，哈弗枭龙MAX这套Hi4还是属于串并联结构混动的模式，但从驱动构型上与传统的串并联结构相比则有一定的不同，相较于一般前置发动机的串并联结构混动系统电机均放置在前桥的布局而言，长城的Hi4系统创新性地将一个驱动电机布置在了后桥上，形成“前后轴双电机混动架构”。

这种布局在行业内算比较“大胆”的行为，首先该结构可以解决传统串并联结构前轴负载太高的问题，让车辆前后配重更为平衡，根据官方的说法，枭龙MAX前后配重接近 50:50，这给了整车的操控灵活性提供了相当可靠的基础。毕竟对于一款整备质量超过 2 吨的插混 SUV 来说，合理的配重显得尤为重要。

其次便是控制了成本、增强了性能；在不增加硬件成本的前提下实现了整车的四驱效果，从而兑现了品牌官方“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”的承诺，三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，想必每一个 SUV 的拥有着和潜在用户都会明白四驱系统对于 SUV 而言的重要性，而长城汽车近乎“偏执”地研发出Hi4四驱系统，显然已经对自家未来的 SUV 产品“全面四驱化”做足了充分的准备。

多模式，胜任各种路况

智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，这在长城官方的话术中称作“3擎9模”，但用户并不需要付出太多的学习成本，车辆会根据当前路况条件下时刻进行调整，在各个时段和工况下均自主选择更优的模式行驶。

而iTVC智能扭矩矢量控制系统的协同工作，则可以根据实时路况智能分配前后桥的扭矩分配，以帮助车辆在弯道中、湿滑、以及非铺装路面等需要用到四驱的情况下提供更强大的通过性能和保障安全。

高性能，迎合市场需求

根据规划，Hi4 一共具备两种规格的动力总成，分别使用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，目前搭载在哈弗枭龙MAX上的是 1.5L自然吸气发动机+ 70kW DHT+150kW后桥电机的组合，这套组合让枭龙MAX的百公里加速时间达到 6.8 秒，在同级别车型里处于非常具有优势的领先地位。

另外，枭龙MAX的电池容量为 19.94kWh，支持 33kW的快充，纯电动续航里程可以达到 100 公里，这在目前的插混SUV 中也处于主流水准，至于经济性层面的表现，根据官方数据，枭龙MAX的WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

结语：新能源四驱的新选择

Hybrid（混动）+Intelligent（智能）+4WD（四驱），这便是长城最新的Hi4系统最直接的解释，可见四驱能力是哈弗、或者说是长城未来在新能源市场征战的一套利器，的确，作为“SUV世家”，哈弗在应对更多元、年轻和讲究效能、经济的新能源出行市场，拿出更为过硬的四驱技术，无疑能够极大增强哈弗品牌和其相关产品的吸引力。

新能源时代的到来让人们的用车成本相较于纯燃油时代有所降低，但在插电混动 SUV 的选择上，如果要购置一款更有性能保障和操控体验的四驱车型，往往在购车成本上要付出更多的预算；从市场角度来看，长城的Hi4四驱便是为了解决“价格痛点”而来，而这套“省买车钱却保证高效”的四驱系统，想必会是哈弗品牌的“国民气质”得以延续的关键。