优雅永不过时 奔驰EQS SUV真的同级无对手？

奔驰EQS SUV给我来的感觉是熟悉的，但同时又是新奇的。它作为奔驰首款旗舰纯电SUV，在各方面都有着对EQS 轿车的传承。不过陌生的地方在于，这是一个全新的领域，奔驰对于纯电旗舰SUV究竟会有怎么样的理解呢？另一方面，目前全球市场电动车的发展迅速，早已超过了当初的预想，奔驰奠定了在燃油车中的地位后，在豪华电动车方面是否也能稳坐“老大”的位置？带着这些疑问，我拉开了奔驰EQS SUV的车门，相信在试驾后会得到想要的答案。

外观设计:弓形车身呈现的优雅感

尽管并非第一次见到EQS SUV的实车，但还是被那份优雅所吸引，EQS SUV带有明显的家族设计特色，也保持了与EQS 轿车在风格上的一致性。中网使用了封闭式的进气格栅，仔细看内部由众多星辉标包围，官方称其为“暗夜星阵”，搭配无边际的设计理念，拥有很强大的气场。

EQS SUV也是首款使用发光星标的EQ家族成员，当车辆处于待命状态时，车标与贯穿式的灯带相呼应，当中包括辨识度很高的“时空之环”三角形LED日间行车灯，带来了前卫与未来的设计观感。

DIGITAL LIGHT像素大灯融入到前脸中，与中网设计无缝连接，哪怕处于不发光的状态，也拥有锐利的“眼神”。这对像素大灯的功能也很强大，两组大灯共拥有260万像素，能根据不同的路况调整光束。举一个简单的例子，系统能判断前方是否有会车，避免灯光直射来车的同时也能保持照明效果。

EQS SUV侧面拥有浑圆流畅的观感，整体没有了EQS 轿车那种激进的车身比例，更接近常规SUV车型的车身比例。EQS SUV依旧配备了可伸缩的门把手，镀铬的门把手在隐藏状态下拥有传统的造型，很有奔驰过去豪华车的风采。

尺寸方面，EQS SUV长宽高数据为，5125/1959/1718mm，轴距更是达到了3210mm，符合其大型SUV的定位。也因为拥有比一般大型SUV更低矮的车身，其风阻系数只有0.26cd，对于一款配备宽胎的大型SUV来说是很不错的数据。

尾部使用了与EQS轿车风格相似的贯穿式尾灯设计，整体要更为纤细与修长，点亮后拥有不错的视觉效果，灯带从中部到侧面呈渐进式分布，拥有灯具中少见的动感。

保险杠也使用了高亮黑色涂装，并且为了减少尾部的单调感，增加了一组镀铬排气装饰，好看与否则见仁见智。如果不细心留意将会错过有些细节，在底部还配备了类似定风翼的空气动力部件，好看的同时也具备相应的效果。

内饰：融合传统豪华与科技感

EQS SUV的内饰是熟悉的配方，与EQS轿车一样使用了MBUX超联屏，三块Hyperscreen屏幕由一整块玻璃覆盖，所营造出的视觉效果至今也足够称得上惊艳。中控台上不会看到任何实体按键，绝大部分功能都将通过17.7英寸的OLED中控屏幕操作。车机的表现符合预期，无论是流畅性和功能性都挑不出毛病，甚至还标配了众多实用的第三方软件，对于国内用户的重视程度足够高。

此外另外两块12.3英寸的屏幕也同样拥有优秀的显示效果，EQS SUV提供多种不同风格的仪表盘界面，比EQS轿车还多出了越野风格的显示模式，能更好地检查车辆的实际情况，能全屏显示导航也很实用，也提升了行车安全。环绕中控台的氛围灯依旧拥有不错的显示效果，而氛围灯还有小细节，当车辆侧面有车辆行驶时，氛围灯会变成红色并进行闪烁，提醒车内人员注意车外情况，是一个有心思的细节。

副驾驶的屏幕需要选装，在没有坐人的情况下只显示星辉标，只有副驾乘客能进行操作，提供与中控屏幕相同的多媒体功能。并且这块屏幕还提供“防窥屏”的功能，驾驶员视线集中在副驾屏幕超过2s，将会调低亮度，还是专心驾驶吧！

内饰在用料上也体现了对传统豪华理念的传承，除了所触碰之处均为软性材料或大面积皮质材料覆盖外，在门板和中控台区域也增加了木质饰板，进一步体现高端与豪华的氛围。这些木纹饰板还拥有星辉标涂装，不但丰富了内饰的细节，同时也增加了品牌的归属感。

空间：前排座椅配置水平超越同级

作为一款大型SUV，奔驰EQS SUV的空间表现没有让人失望，首先是前排座椅的调节幅度很大，无论是主驾驶还是副驾，都能调整到合适的位置，甚至连头枕都能进行细致调整，舒适度值得肯定。配置方面比不少豪华轿车的后排还要夸张，除了多向电动调节、加热通风功能这些豪华车“常规”配置外，还选配了带有多种模式的按摩功能，实际体验下来不同模式的区别明显，有助舒缓长时间驾驶的疲劳感。

作为一款旗舰车型，后排的重视程度自然高于前排，除了拥有众多舒适性配置，后排座椅前后调节幅度也达到130mm，配合支撑性出色的座椅设计，实际体验也能感受到宽敞空间带来的优秀体感。多媒体配置上，第二排配备了两组11.6英寸的屏幕，通过扶手箱上的平板或直接触控进行控制，后排乘客对于非驾驶相关的控制权限很高，能对绝大部分功能进行调节，且多媒体娱乐功能也不会受到车辆行驶状况的限制。

我们的试驾车选配了第三排座椅，可以通过椅背上的按钮进行一键操作进入后排，第三排座椅还是很认真的，拥有厚实的坐垫与良好的人体工程学，在第二排调整到合适位置后，还是能提供合格乘坐体验的，还配备了电源插口以及杯架等储物格，实用性得到保证。

动力与底盘：智能四驱系统表现有惊喜

我们试驾的EQS SUV 是450 4MATIC 豪华版 ，搭载前后双电机并配备智能四驱系统，系统最大功率265kW，峰值扭矩800N·m。并且4MATIC版本还增加了越野模式，智能适时四驱每分钟对车轮数据的监测可达1万次，结合路况调整扭矩输出，让牵引力更有效地输送到地面上。因此EQS SUV可以切换的驾驶模式也增加到5种，可以通过中控台的实体按键切换，且不同模式下的体验也非常有趣。

在普通模式下，EQS SUV对于加速踏板并不敏感，车子更像是从路面“滑出去”，整个加速过程很顺滑，不存在突如其来的体感加速变化，这种优雅的姿态伴随了绝大部分日常使用场景，在市区路况下只需使用30%以内的功率。

四驱系统的分配也很智能，普通模式下将以前轮电机的输出为主，当有急加速需求或处于弯道中时，后轮电机会介入，改变车身的姿态。运动模式之下，也并非只是单纯地改变加速踏板的特性，而是会调整四驱系统的逻辑，后轮电机将会更多地介入，提供更活跃的车身动态。

悬架能较高效地过滤掉路面的细碎震动，悬架更多地以“韧”来取代“软”，简单地讲就是能感受到车身受到大冲击，但传入车内的感觉却很轻微。接近3吨的车重也被悬架化解，在弯道中的侧倾控制在合理的范围，不过在快速进入弯道时，车重带来的影响还是比较明显的。转向手感也是偏向舒适的标定，只需要很小的力量就能转动，哪怕是在运动模式下，也能不费力地驾驶，并且提供相对精准的手感。

总结

奔驰EQS SUV是一款让人惊叹的作品，除了它本身所展示的产品力外，所营造的独特性也同样值得回味，奔驰作为老牌豪华车品牌，通过EQS SUV再次证明自己才是这个领域的老大，也用实力体现豪华与能源形式无关。EQS SUV也并非一款加高底盘的EQS轿车，在保留EQS一些优点的同时，加入了更多实用元素，而传统奔驰式的豪华标准，在EQS SUV上也得到了更高科技的呈现方式。

EQS SUV也是目前国内几乎唯一一款豪华大型纯电SUV，同价位的纯电动车型中，也没有性质接近的对手。“汽车发明者再次发明汽车”，是曾经用在W222 S级上的广告语，如今套用到EQS SUV上也同样适用，奔驰再一次开创了一个全新的品类，并制定了一个足够高的标准。