共创发展二十年 我和东风日产的时光交错

转眼间2023年即将过半，这是我正式进入汽车行业的第20年。恰好今年也是几家车企成立的第20年，比如东风日产、华晨宝马。20年前，正是汽车进入家庭方兴未艾的年代。这20年，见证了合资模式的独特历史地位，也是中国汽车从弱到强快速发展的阶段。东风日产作为一家开先河，重创新的合资企业，对中国汽车产业的贡献功不可没。一方面，东风日产不断探索中外共同发展的成长模式。另一方面，东风日产也为中国的汽车行业培养了大量人才，建立了完善的供应链体系。同时，也让中国的消费者在对汽车产品的认识上，不断提升到新的标准和高度。回顾东风日产20年来的发展过程，既是见证，也是共创。

| 共同成长 见证东风日产的创新发展历程

日产可以说是最早向中国进口汽车的企业之一，历史可以追溯到1972年的公爵。1984年，中国诞生了第一家合资汽车企业--北京吉普，开创了中国汽车新业态。2000年前后，家用小轿车在争议中开始进入到千家万户。在这前后落地的一批合资企业，不但能够让中国消费者第一时间感受到世界最先进的汽车产品，也成为车企建设的样板，如今仍然是中国车市的主流力量。2002年9月19日，东风汽车公司与日产汽车公司在北京正式签署在中国建立长期全面合作伙伴关系的协议。2003年6月16日 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立，成为集研发、采购、制造、销售、服务业务等，国内具备全价值链的汽车企业之一，也是当时最大的汽车合资公司。在几大日系企业分别采取“两女分嫁”策略的背景下，日产和东风的合作，是一种坚守，也是一种互信。同日，东风日产第一款轿车“阳光”上市，而这次活动也是我本人第一次参与到汽车行业的新车上市活动报道。那个时候，我在门户网站工作，但是还没有真正从事汽车行业，在懵懂中感受一家新企业的诞生，新产品的上市，更像是一种机缘巧合。自此，20年来的汽车行业从业经历，也正好可以印证东风日产的发展历程。

回顾21世纪以来中国的快速发展，最直接的体现就是生活水平的提高，而汽车和互联网行业则是最佳印证。笔者常说，职业生涯赶上了两个行业的结合，是一件幸事。就笔者观察，东风日产始终与时俱进，无论是技术创新、产品创新，还是企业管理创新，都走在了合资企业的前列。

| 与时俱进 东风日产产品不乏时代标杆

东风日产是中国企业和日产的唯一整车合资公司，因此产品线非常丰富，涵盖轿车到SUV等各个细分，每一款产品都具有鲜明的东风日产特色，而且不存在双胞胎分别生产，给用户带来混淆的问题。像阳光、天籁、骐达、轩逸、奇骏等产品，都是东风日产发展过程中的关键记忆。东风日产成立的早期，以蓝鸟、阳光、天籁、骐达等轿车为主力；随着中国汽车市场的变化，像逍客、奇骏等SUV产品的占比在不断地增多。如今，随着电动化和智能化时代的到来，东风日产也迅速地导入了轩逸和奇骏等搭载了e-power技术的超混电驱产品。

因此，这20年来，东风日产不少产品都给我留下了深刻的印象。比如，2003推出的三厢轿车东风日产阳光，就是一款造型优雅，动力强劲且省油的家用轿车，像遥控钥匙、高保真6喇叭6碟连放CD音响、电动天窗等，都是当时中级车里面的高档配置。如今阳光虽然已经不在东风日产的在产序列，但是轩逸已经接过了东风日产阵容中主力家轿的大旗。

2004年9月，东风日产的首款高档轿车天籁在襄樊工厂下线。凭借领先的技术和卓越的设计，东风日产天籁在中高档轿车市场中名声名鹊起。特别是天籁搭载的VQ发动机，可以说是发动机研发史上的传奇V6产品。这也使得天籁的产品力大增，相比竞品车型的丰田凯美瑞和本田雅阁，受到用户的广泛好评。

2005年7月29日，东风日产骐达上市，这款车的长、宽、高比例突破常规，拥有2600毫米的长轴距，能够提供宽敞的内部空间。无论是外型还是内部空间，都特别适合家用，一度引领了当时两厢车的潮流。当年年底，笔者作为新浪汽车的工作人员，见证这款车获得新浪汽车的年度车大奖。

奇骏作为偏硬派感觉的SUV产品，赶上了中国市场的SUV热潮。2012年7月，东风日产奇骏成为北极科考后勤用车，并登陆北极核心地带，奇骏也成为人类历史上首款到达地球“最南极”、“最高极”、“最北极”三极的城市SUV。

2019年7月16日，东风日产第14代轩逸在珠海长隆正式上市，这是中国市场最典型的主流家轿，也是长期把持紧凑级家轿市场销量冠军的畅销车型。这款家用神车，可以追溯到2000年首次引入中国的蓝鸟，当时导入这款车型的企业，还是东风日产的前身风神。据乘联会数据，2022年，东风日产轩逸销量超过42万辆，是轿车市场的冠军。

截至2022年12月11日，东风日产已达成1500万辆的整车销量，以东风日产速度，再次刷新产销达成记录，成为最快达成1500万整车销量的合资车企。当如今消费者的购车选择极大丰富时，不要忘记东风日产一代代经典车型曾经发挥的价值。这些叫好又叫座的产品，成为了用户衡量同级产品水平和质量的标尺。

就在前几天，搭载了日产第二代e-POWER混动系统的超混电驱奇骏正式上市。相比丰田THS、本田i-MMD混动技术，日产的e-POWER由1.5T发动机+双电机组成，发动机不再直接参与驱动，而转为类似增程器功能，即仅带动发电机发电为电动机供电，在保障动力的同时还做到更加省油。18.99万-19.99万元的价格，更是体现了东风日产客观认识竞争形势，投入“油电同价”的决心和诚意。超混电驱奇骏的推出有望使奇骏的销量回升，从而增强东风日产在新能源领域的话语权。

| 引导趋势 建立行业数字营销标准

2015-2021年，东风日产连续七年销量破百万。支撑如此规模的销量，和1500万用户群体，东风日产在营销方面，始终走在行业的前列。十年前，东风日产就在行业中率先成立了数字营销部，把销售线索作为媒体合作的交付物，尝试将海量的互联网流量转化为现实的销量，从而带动了车企对于互联网价值的认知，这方面，笔者可以说有直观的感触。

后来东风日产还成立了车巴巴商城，在车企中率先尝试直营电商；并且较早认识到微信公众号的价值，通过内容输出维系用户。东风日产充分利用了移动互联网发展的红利，在销售终端引导用户扫码，发放购车优惠券，邀请用户点评服务质量，邀请用户转介绍形成新订单，将移动应用贯穿于营销的整个环节。算起来，如今车企做私域流量，用户运营，东风日产早期探索用户思维驱动的精准营销，可以说是非常前瞻性的，将互联网营销提升到新的高度。现在对车企来说习以为常的移动互联网玩法，东风日产都是先行先试的典范。

| 大胆创新 拥抱新概念、新技术

每次大车展，东风日产的展台，都有不少高科技展示，充满想象。体现了东风日产大胆创新的精神。

2019年，笔者在CES（国际消费电子展览会）展上，看到日产的概念座舱，用于展示全新的“无形可视化”技术，被深深吸引。可以说，这一技术，是V2X技术非常形象的应用。

在新能源领域，日产其实并不甘人后。2010年，日产推出了纯电动车Leaf，十年全球销量500万。2013年这款车引入国产，可以说是中国新能源领域的早期探索者。2022年9月，日产新一代纯电SUV艾睿雅国产上市，代表了东风日产在新能源领域的重新发力。

如今，面对以电动化和智能化为主的行业变革，以及消费者需求的变化，作为大型合资企业的东风日产，正处在大象转身的过程中。虽然挑战非常大，实际上，回顾东风日产此前二十年来的探索和实践，实力不容小觑。在笔者眼中，这一过程，正是中国汽车合资发展史的见证。一旦转正身位，依旧能够成为合资品牌在电动化和智能化发展道路的领头羊。

东风日产的第20年，将成为新阶段的起始。