都2023年了，宝马为啥依然没有纯电平台？

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当今新能源汽车已是行业发展主流，传统大厂也纷纷从以往的“油改电”推出纯电平台和基于纯电平台打造的车型。例如奥迪推出MEB纯电平台，奔驰推出EVA、MMA纯电平台。然而，宝马却至今没有打造专门的纯电平台生产纯电车型。

其实说来电气化，宝马的起步时间其实是比现今很多品牌都要早得多。早在2014年的时候，宝马就推出了老款i3、i8这样跨时代的电动汽车，并且i8上市已经近10年，依旧是当前炙手可热的电动跑车。

而随着众多厂商电气化改革，宝马也逐渐带来了纯电车型i系列和ix系列，去年带来了宝马i3和i7，今年也即将带来i5。不过，与奔驰、奥迪不同的是，宝马的i3、i5、i7都不是单独开发的纯电平台车型，而是在3系、5系、7系的基础上进行改变的产品——使用的是油电共用CLAR平台，其基于400v电压打造。

油电平台共用，放眼整个汽车圈几乎也就只有宝马是这样做。要么就是奔驰、奥迪等这样开发纯电平台打造纯电车型，要么就是比亚迪这样彻底放弃燃油汽车业务，再要么就是特斯拉、蔚来等品牌只做纯电汽车。

即使到了2023年，宝马依然坚持油电平台共用，这是为何？

在回答这个问题之前，我们先来聊聊宝马的CLAR平台。CLAR平台是宝马旗下的后驱车型平台，目前包括宝马7系、5系、3系以及全新X3、X4还有下一代X5、X6等车型均将基于这一平台进行打造。而CLAR平台最大的特点是能够兼容新能源车型，包括混动车型和纯电动车型。

而基于CLAR平台，宝马已经推出了超多燃油、插混版车型以及部分纯电动车型，包括轿车系列的3系/i3、7系/i7，还有最新的5系/i5等等，都是基于CLAR平台打造同时推出的燃油和纯电双版本车型。

不过很明显的一点是，当前CLAR平台的重心是放在燃油车型上，燃油车型的3系、5系、7系、x3、x5是宝马CLAR平台销量的主力军，纯电车型的i3、i7、ix3几乎就看不见谁买。并且，宝马在这几款纯电车型上，其重点是打造出燃油车型的驾驶感受。因此有不少人认为，宝马目前的纯电车型是“油改电”，但其实这个说法并不正确。

由此我们可以看出，宝马目前对于电动汽车的投资非常保守，使用的平台都是既可以生产内燃机车型，也可以支持电动汽车。

其中，成本是一大因素。宝马高管表示，为电动汽车建设一个全新的工厂将花费大约 10 亿欧元（约合 77 亿人民币）；而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要 300万欧元（约合 2300 万人民币）。

也就是说，完全从零开始投入到电动汽车平台的研发、建造，时间太长、成本太高。因此，宝马采用油电平台共用有利可图。

不过，CLAR平台作为油电共用平台，其设计相较于真正的油改电还是有着本质区别。油改电车型的电池布局受限，车身内部空间压缩的更小，没有智能电动车所需要的先进电子电气架构，无法支持整车后期 OTA 升级的能力。但是，宝马CLAR平台上的产物具备了整车 OTA 能力。

但其实宝马CLAR平台作为混合平台，也并不是个例。例如比亚迪的王朝系列车型，同一个平台的产物有着插混和纯电两种动力类型，只不过宝马CLAR是燃油、插混、纯电共用。

然而，摆在宝马面前的现实问题是，宝马必然是不希望被美国车企如特斯拉、通用（奥特能平台）或来自中国的新势力等竞争对手在新能源赛道超越，就必须要有电动汽车专属平台。

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