丰田章男再次“炮轰”纯电路线，多家日系车企站台支持

平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”，索尼、日立、三洋这些席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落，松下、软银、东芝这些巨无霸公司也相继拆分。

现如今，日本汽车行业也在电动化、智能化浪潮的裹挟下，不可避免地卷入变革之中。然而，面对变革带来的危机，日系车企的态度却显得格外“保守”。

日前，据外媒报道，身为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪，并且此番言论还获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。

在这些公司的高管们看来，“发展纯电动汽车有一个难以解决的现实问题，那就是电池材料的稀缺性，这会限制电动汽车未来的发展。同时，当前的电力还在向可再生资源转变，并非完全的清洁能源，因此需要其他的动力解决办法（氢燃料电池和合成燃料）来减少或取代化石燃料的使用。”

其实，作为丰田前掌门人，丰田章男已不止一次地提出纯电动汽车并不是汽车环保的唯一答案。从最早的炮轰电动车过度炒作，到后来质疑电动车的环保性，再到此前索性打起了“感情牌”，直到卸任丰田社长后，丰田章男仍旧不断地在向公众表达他对纯电动路线的质疑。

此前，丰田章男更是提出，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”

在此番的JAMA展上，铃木也提出了自己的清洁能源解决方案。这家在印度市场占据绝对优势的企业在今年1月公开了与印度政府和亚洲最大奶制品制造商的合作协议，并表示，“公司希望能从印度广泛存在牛粪中提取生物气体，旨在为使用压缩天然气的铃木车型提供清洁能源。”

而五十铃和雅马哈两家不以乘用车为主要业务的公司，都明确表示出对电动化的抵触。毕竟在二者的专精领域，电动化实在难以满足现阶段的使用需求。以摩托艇和卡车为例，雅马哈认为电池摩托艇的重量问题会导致承载能力受限；而五十铃的明星产品中，电动版本的续航里程仅为燃油车型的六分之一。

相比之下，马自达的态度就显得“暧昧”了许多，并没有直接全盘否定电动化。马自达负责人表示，“马自达在未来的几年里将阶段性实现电动化转型，并且随着全球销售的电动车比例变化，调整对电动化的支持程度。”

而在一众日系车企之中，本田汽车社长三部敏宏对于电动化的态度还是比较积极的。但同时，在能源路线的选择上本田仍旧有些“贪心”，并未完全押注在电动化转型之上。5月中旬，本田还宣布为五十铃2027年推出的重卡开发氢燃料电池系统。

虽说日系车企在电动化转型中“走了弯路”，但其实他们对此也有着清晰的认知。在此前的上海车展上，各大日系车企便集中展示了各自的电动化战略和最新产品。

其中，本田副社长青山真二重申了中国市场对本田电动化转型的重要性。他表示，“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”

同时，佐藤恒治接手后的丰田也明确表示，将围绕“电动化、智能化、多样化”3个主题，加速向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。未来丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。

而日产官方则表示，预计到2026年将在中国市场推出7款电驱化车型，至2030年，中国市场电驱化车型占比将达80%。

面对席卷整个汽车工业体系的能源体系变革，日系三强虽然以一种近乎被“裹挟”的姿态入局，但终究还是走上了电动化这条路。至于如何化变革的危机为机遇，仍将是未来很长一段时间，摆在一众日系品牌面前的最大课题。

也许，真的像丰田章男自己所说，老一辈“造车人”的局限性，注定终将被时代所抛弃。这个曾经多次挽救丰田于危难，并带领丰田汽车逐步成为世界第一大汽车制造商的男人，这次或许真的跟不上时代了。