“本田之魂”没有TYPE R车型是遗憾？移植K20C1引擎的S2000R才是正解

“本田之魂”究竟是S2000，还是NSX呢？其实对于本田粉来说它们都能撑得起这个称号，而且TA们均出自上原繁先生之手。

 

 

众所周知，后来本田为NSX推出了第二代车型，S2000则没有这个机会。但这并不是S2000最大的遗憾，而是在10年的生命周期内，本田没有为其推出过TYPE R车型，同时也是不少车迷的愿望。

 

 

然而就在最近，位于加州的改装厂 Evasive Motorsports 就发布了自家最新的作品本田S2000R，此命名源自这辆S2000换上Type R 的引擎。其实，此前就已经有海外车友将这副引擎移植到了初代NSX身上。（超链接）

 

 

EM出品的S2000R使用了20周年纪念版的外观套件，这套外观套件脱胎于2019年在东京改装展上正式亮相的S2000（AP1）20周年纪念原型车。并在2020年6月28日发售，而官方接受订单的时间也只有短短一年。

 

 

S2000 20周年纪念版套件，相比基础版本的S2000 AP1的最大变化就是拥有了造型更加时尚的改装款前包围，以及熏黑的大灯组。下方还有开口更大的进气格栅，这对于这款移植了K20C1涡轮引擎的S2000R显然更友好，同时还能看到涡轮引擎必备的前置中冷器。

 

 

整个车头部分除了一条碳纤维前唇之外，再无过多的修饰，但这白色的车漆简直太好看了。

 

侧面部分基本维持了原厂状态，唯一不同的就是升级了本田粉最爱的Spoon碳纤维 “子弹”后视镜。尾部并没有安装20周年纪念版条件的“鸭尾”扰流，而是升级了尺寸更大的碳纤维尾翼。

 

 

 

为了进一步降低S2000R的重量，EM的技师们还换上了碳纤维车门饰板、干式碳纤维的引擎盖和行李箱盖。

 

 

驾驶舱内，最吸睛的自然技术那一对红色的Recaro Podium 碳纤维座椅，仪表台则被Alcantara完全包裹。可惜经典电子仪表没有得到保留，这是为了能显示更多车辆信息，换上了全新的液晶仪表。另外，阿尔派的CD机简直就是点睛之笔。

 

在引擎舱内，一颗纵置安装的磨砂红K20C引擎，来自思域TYPE R FK8，原厂就拥有310马力/400牛·米。

 

 

EM技师为这副“红头”引擎配备了MoTeC M140 ECU 引擎管理系统，Mugen 碳纤维进气口、Evasive S2000R 进气歧管和排气头段，还有Origin Fab 钛合金双出尾段排气。冷却部分则交由EVS Tuning 机油冷却器、Koyo Racing散热器负责。

 

 

传动部分依旧是S2000的六速手动变速箱，但需要升级Evasive Motorsports S2000R 定制适配器，才能与K20C1完美结合。另外还有定制规格的 OS Giken 限滑差速器、EVS Tuning 高容量差速器油底壳。

 

 

在行走部分，一套白色的EVS Tuning 52R锻造车轮（18x9J），搭配Yokohama的“当红炸子鸡”AD09轮胎，规格为255/35 R18。制动部分是Brembo“前六后四”卡钳，分别搭配 355mm和 328mm的刹车盘。

 

 

悬挂部门则升级了KW Clubsport 的避震器，经过赛道测试的衬套和底盘支架、EVS Tuning 防倾杆套件和外倾角接头，以及Eibach 的前后拉杆，让S2000R的架控表现更上一层楼。

 

 

 

此车舍弃了原有的 F20C自然进气引擎，意味着再追求“万转”。取而代之的是K20C涡轮引擎，虽然EM并没有透露引擎性能是否再有提升，但310马力/400牛·米的基础输出，再进行了一定程度的偷轻，如此一款充满纯粹架控乐趣的S2000R ，无疑是一众本田粉梦寐以求的本田跑车。

 

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