高端电车硝烟依旧，大众系能否依靠PPE打好攻坚战？

“老王你看！我这奥迪车上怎么还有大众标？”

“奥迪本来就是大众的，这么一惊一乍干什么？”

“照你那意思，我花这么多钱买了个大众？”

“不懂了吧，这叫模块化生产，要是不这么干，你那点钱可买不着奥迪啊。”

在大众将电动化计划全面启动之后，奥迪也没闲着，先后推出过五款车型。其中，奥迪e-tron是来自大众MLB-EVO架构的产物，但作为油改电车型，它只能作为过渡产品。

e-tron GT是奥迪第一款来自纯电架构的高性能车型。随后的奥迪Q4 e-tron家族和奥迪Q5 e-tron则来自大众现在最热门的MEB架构；而最新的A6 e-tron家族便诞生于大众旗下目前最强大的PPE架构。

PPE(Premium Platform Electic)架构是大众为了攻略“电动城池”而推出的第四个电动架构，主攻全尺寸与豪华。无论是性能指标还是科技水平，都是现有的MEB无法追赶的。就现在而言，PPE才是孕育大众高端电车的襁褓。

一言蔽之，PPE就像油车时代的MLB，能够承接从大众品牌到保时捷品牌的高端车型。

首先，PPE架构的可扩展与兼容性极高，可以兼容Sedan和SUV等车型不同的地板高度。Z轴的数据为152mm-217mm，X向轴距为2890mm-3080mm，轮距范围则为1641mm-1714mm。

其次，在PPE架构的规划中，并没有采用比亚迪海豹那样的CTB架构，而是拥有12模组构成的100kWh电池包和10模组构成的83.3kWh电池包。为了配合奥迪推出的grandsphere concept，将来还会开发120kWh的电池包。

其中，每个模组的都可以实现快速拆卸，后期维护成本将大幅降低。

与保时捷Taycan和奥迪e-tron GT使用的J1 performance架构一样，PPE架构同样采用了800V的电压平台。通过高效的热管理系统，PPE架构支持最大270kw的直流快充，从5%充到80%只需要25分钟。

有了这样的技术“兜底”，PPE架构的强劲性能才会有发挥的空间。

毕竟PPE架构下的车型，要做到“零百”加速时间低于4s，续航里程大于700km。这样的性能，可不是大众的高层坐在一起，吃一顿猪肘配黑啤就能达成的。

另外，PPE架构在电驱与底盘的升级上也是显而易见的。驱动形式支持后驱和四驱，后电机为永磁同步电机，前电机则有可能在永磁同步或者异步电机中取舍。而单速变速器则有从8.5到11.0的4种不同速比可供选择。

空气悬架、四轮转向以及短前悬的设计，注定了在这个架构推出的新车将拥有灵活、舒适的驾驶质感，而这也正是大众的高端系列所需要的。

大众为这个架构砸了这么多钱，并不是为了过圣诞节时讲故事用的。现在确定会诞生于PPE架构的新车，在业内都有一定的关注度。我们不妨先从流出的信息之中一览究竟吧！

首先，得益于新架构的高拓展性，奥迪A6 e-tron Avant概念车的尺寸进一步放大，三围来到了4960mm ×1960mm×1440mm。而它的的外观设计依旧偏向家族化，分体式灯组+封闭式格栅的搭配，与现阶段e-tron系列保持高度相似。

在驱动方面，奥迪 A6 e-tron 概念车将提供搭载 e-quattro 智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达 350kW，峰值扭矩达到 800N・m，百公里加速时间低于 4 秒。

同时，100kWh 电池组的加入，能让车辆的WLTP 续航里程达到 700 公里。力图狙击以奔驰EQE、BMW i系列这些定位高端，而且性能与配置都不弱的“德国同胞”。

由于PPE架构的性能同样出色，保时捷品牌首款基于PPE架构进行量产的新车，被定为Macan EV。在驱动系统上，Macan EV前后轴将各配一个电机，实现四轮驱动。有意思的是，后桥电机被放置在特别靠后的位置，这一点像极了RR布局的911。这也使整体重心向后偏移，前后配重比为48：52。

为了提升操控性，后轮转向也首次被应用到了Macan EV这个级别的车型上。再加上四轮驱动的动态扭矩分配，后轴的永磁同步电机也确保了出弯加速时的敏捷性。

也正是因此，Macan EV的前后“鸳鸯胎”宽度差距进一步拉大，以便获得更好的抓地力和驾驶动态。

在未来，现有的MEB、MEB+以及今天讲到的PPE架构都会并入SSP架构中，实现完全的大一统，进而再度降本增效。

但由于迪斯“下课”以及CARIAD的风雨飘摇，大众所希望的“决战”时刻还需要进一步延迟。就目前的情况来看，用更为实际的PPE架构打赢这场高端电车的“攻坚战”才是眼下该做的事情。