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作为一个smart精灵#1的车主，我很不愿意承认，面对极氪X，的确内心有一丝波澜。当然，也更能理解为何极氪X可以在上市后，成为市场中那个“现象级”的顶流存在。
其实相比订单数量本身，极氪X的火热更因为它在千篇一律的新能源车市场里，给出了一种新的尝试——原来小车还可以这样玩。
而smart精灵#1在市场上的初战告捷，也证明了“精品小车”这个细分领域的空间和机会，极氪X也绝不是一厢情愿的冒险。
不久之前，“汽车大公司”试驾体验了极氪X，以及那些在发布会上惊艳眼球的功能，可以说这是一款非常有趣的车。
对于消费者而言，极氪X给了一种与众不同的新可能与新选择，也填补了这个细分市场的空白；而对于行业来说，极氪对于新蓝海的探索和对于产品定义的创新，也让我们看到除了内卷与炮灰，坚持创新的可贵。
为什么要买一台极氪X？
首先，拒绝“为什么不买比亚迪”的论调。
就像在燃油车时代，即便有大众、丰田的存在，BBA的紧凑级车型依然有着月销数千辆的成绩，还不算MINI、smart这些个性化的品牌。
而新能源车时代，比亚迪和特斯拉哪怕可以吃下大份额的市场，但之前选择BBA的“A13”系列的用户，也依然存在。
这些人需要的，是一台精致、高端、个性的“小车”。
极氪X是一台绝不会被埋没在马路上的车
这个市场真实存在，而且放到电动车领域，甚至它的空间比燃油车更大。因为本身选择购买电动车的用户，除去个别限购城市是因为政策因素，大多数考虑的还是市区代步、家庭第二辆车、较低的使用成本这些因素。
比如与极氪X同平台诞生的smart精灵#1，主销车型20万元以上的价格并不便宜，但依然能够做到大约5000台左右的月交付量。
而极氪X，比smart精灵#1更进一步。
车头带有明显的极氪DNA，但又和001、009有着鲜明的差异
外观设计一直都是见仁见智的部分，但抛开好看与否，极氪X一定是一台放到当下新能源车市场里，都独树一帜的存在，就像它的前辈极氪001和极氪009一样。
4450mm×1836mm×1572mm的车身三维，带来了紧凑、动感的视觉效果，同时也没少了“小车”所自带的灵动感。
车尾下压式设计提升了层次感和力量感，同时拉低了视觉高度
而极氪X的诸多外观细节则更值得细品。
比如有包括无框车门、无门把手设计、无框外后视镜、隐藏式水切和充电口在内的“极简”设计，让车身浑然一体，同时更加精致。但前门上的一条向上切线，发动机盖上的两条筋线以及后尾门的多层次线条，又在简约的基础上增加了“力量感”，同时让车身在光影之下显得更加饱满，更具层次感。
极简的侧面只有一条犀利的切线，保证简约的同时切割出层次感
上一个使用无水切车门设计的，是阿斯顿·马丁
其实谈及设计时，行业常说要学会做减法。线条和元素的堆砌容易，但保持克制却很难，而在简约中达成不简单，就更难了。
但极氪X做到了，或许极氪全球设计中心对这台作品也非常满意，于是骄傲地将名字印在了车门下的迎宾门槛上。
内饰风格属于当下流行的轻奢简约风，精致而不艳俗
内饰，则是极氪X更大的亮点所在。
当行业还在比拼谁的屏幕更大的时候，极氪X已经玩出更多花样：Ice Block冰晶氛围灯、智能灵动中岛、电动滑移智慧屏、4D云端零重力座椅、灵感工作台和它的第一个作品——中岛冰箱。
相比常见的隐藏式氛围灯，极氪把氛围灯作为了内饰营造的关键元素
就像小孩子天生对一切可以移动的物体都有着好奇一样，当用户对于屏幕已经逐渐审美疲劳时，极氪就让一切都动起来。
在这样一款小车里放进时髦的零重力座椅，极氪X敢想敢做
坦白来说，在我看来包括滑移智慧屏和灵动中岛在内，炫技的成分要大于实用。但豪华是什么？某种程度上，豪华就意味着炫技。而对于年轻豪华车的用户来说，好玩，比一切都更重要。更何况，这个设计也的确解决了在车内休息时需要歪头看屏幕的小尴尬。
方向盘区域的设计，可以说是极氪X最精致的地方
而像中岛冰箱、可以电动折叠抬起的后排坐垫，则极具实用价值，让物理尺寸有限的车内空间，可以变得更为灵活多样。如果借用那个把汽车比作房子的比喻，那极氪X一定算是小户型魔术师了。
B柱上的挂钩，设计灵感源自宾利
驾驶感受方面，电动化让零百加速的门槛变得极低，而极氪X在底盘的调教、滤震和整体质感上，比smart精灵#1更为细腻，本身就不大的车身也让操控变得非常灵活，驾驶乐趣甚至不输传统意义上的BBA“小钢炮”。只是这种动力调教会让乘客感受不太舒服，平顺度还有所欠缺。
中控屏响应速度迅速，但最大面积留给了并不算常用的车控有点浪费
本质上，极氪X是一台满足从A到B基本需求以外，更多满足精神愉悦的车，而做出这样的产品，其实反倒比造一台“木桶车”更需要花费心思，发挥创意。
极氪X怎么选？
从4月12日上市到5月31日，极氪提供了限时预定权益，鉴于发文之时已接近权益截止时间，以下的购买参考更多侧重于无权益后的选择。当然，也不排除极氪会在后续推出其他的购车权益供用户选择。
极氪X提供3种基础配置版本，价格从低至高分别为ME版五座后驱（18.98万元）、YOU版五座四驱（20.98万元）、YOU版四座后驱（20.98万元）。
其中，YOU版四座后驱可以加2万元升级为四驱。
外观有6种颜色选择，其中巴黎玄米和杭青绿选装价格为5000元，内饰三种颜色均不加价。
后排车门仍为手动开启，按下按钮后会弹开一个缝隙
选装包部分，方向盘加热价值1000元，YAMAHA音响价值6000元，智能感应自动门套装价值8000元，智享交互科技套装价值8000元，而YOU版本身包含了前两项配置。此外，还有20寸锻造轮毂搭配四活塞卡钳可选。
20英寸锻造轮毂需要选装，其实标配的几款也很好看
如果全部选满的价格是26.68万元。
当然，对于预算有限的用户来说，入门的ME版车型其实已经可以提供非常丰富的配置，只是缺少了极氪X上最为亮点的一些惊艳功能。
所以，如果可以，还是建议选择20.98万元的YOU版，尤其是对于五座需求不大的用户来说，选择四座后驱会比五座四驱更能够体验到极氪X的“精华”。
Touch Bar与滑移屏配合使用，在屏幕位于副驾驶时，不会影响基础操作
因为包括智能灵动中岛、4D云端零重力座椅、后排座椅电动翻折、电动滑移屏、Touch Bar触控方向盘、自定义魔方空间在内的几个核心配置，都只提供给四座车型。
而本身后驱单电机车型200kW的功率，5.8s的零百加速时间对于大多数场景下的使用已经足够。相比之下，四驱的性能其实是“过剩”的。
至于价值8000元的两个选装套装，其实就是丰俭由人了，如果不选择，也不会带来太大的落差感。
卷，但要另辟蹊径
极氪说自己是“卷王”，但极氪的卷，是另辟蹊径的卷。
从001到009，再到最新的极氪X，其实在很多人眼中都属于“非主流”产品，既不是最流行的大6座SUV，也不是经济适用型轿车，反倒是运动型猎装轿跑、MPV和紧凑型SUV。
但正是凭借这些“非主流”产品，极氪累计交付已超过10万台，在4月成为中国豪华纯电品牌销量冠军。
有人说，极氪X上市后的订单增长速度并不如网上那样爆款，但评价一款产品、一个品牌成功与否的维度，绝不仅仅是销量这一单一指标。就像奔驰的销量规模远不如大众、丰田，但你能说奔驰不是一个成功的品牌吗？
极氪从一开始所探寻的，就是新蓝海。
如果说极氪001让大家了解极氪品牌，并为极氪开拓了市场基础，那么极氪X就是把这种品牌调性展现得淋漓尽致。
而在大家都疯狂堆料的新能源车市场里，如极氪这样能够将三款车打造成迥然不同的风格，但同时又有着共通的DNA元素的品牌，并不多见，这比“套娃”有趣得多，当然，也困难得多。
当然有人会说车里做太多的电动化设备，会提高故障的可能性以及维修的成本；也有人会说诸如后备箱太小，空间有限的问题；或者一些细节之处的用料一般，质感没有看上去那么好（试驾车为试装车，量产交付的产品应该还会有所改善）。
车无完车，但至少应该肯定的，是极氪X在有限的成本空间里，尽力打造出更多的新鲜感。而当这些功能出现在车上时，其实实用已经不是最重要的了，因为敢于突破与创新，也是豪华品牌的必备要素之一。
对极氪X应该有怎样的预期？
中国市场对于“大车”的崇拜，其实一直都没有消失过，在过去的20年里，几乎所有进入中国的豪华车，都要“加长”。
大就是好，好就是大。
甚至连Apple都深谙此道，以至于在iphone的广告语上，甚至出现了“比更大还更大”这样直白的表述。
因此，做一台精致的小车，它本身所面对的市场规模就一定有限。
但在一个大市场里抢份额，还是在一个小市场里通吃？对于极氪而言，或许更多倾向的是后者。
月销过万或许对极氪X来说并不切实际，但极氪X在紧凑级豪华车市场的探索，以及极氪品牌敢于去做出一些新的尝试，坚持一些“执念”，要比单纯的逐利，在当下的市场里更为可贵。
更何况，奥迪Q3过去一年最高月销过万，奔驰GLA级月销平均3000辆左右，宝马X1基本也稳定在7000台以上，说明这个细分市场的容量也相当可观。这还不算奥迪A3、奔驰A级和宝马1系，其实他们的用户群体也同样和极氪X相重合。
当年，奔驰A级喊出了“这才是新生代豪华轿车该有的样子”的口号，如今，“该有的样子”或许应该是极氪X了。
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