销量低迷，英菲尼迪还能依靠什么来完成“深耕中国”的承诺？

近些年，网络上经常能够看到一些有关“英菲尼迪退出中国市场”的论调，其根本原因便是在于英菲尼迪自身那不堪入目的销量成绩，似乎自从进入中国市场以来，英菲尼迪一直处于销量低迷的状态，似乎始终无法与同级别的豪华品牌竞争。很多车主对英菲尼迪的品牌认知也不高，选择购买时更倾向于选择其他豪华品牌。

根据英菲尼迪近年来的销量数据显示，英菲尼迪在2022年全年仅售出6175辆。说实话，这样的销量数据完全匹配不上英菲尼迪所标榜的豪华属性，年销6175辆的成绩甚至没有造车新势力一线的月销量高……

也难怪会有众多声音质疑英菲尼迪是否还能够在这中国市场“深耕”了。

曾经多意气风发，如今就有多狼狈

事实上，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国市场内也曾有过高光时刻。根据资料显示，英菲尼迪于2006年进入中国市场，2014年，东风汽车与日产汽车合资成立东风英菲尼迪并开启独立运作。国产化首年，凭借赞助国民综艺《爸爸去哪儿》，英菲尼迪当年销量达3万辆，较2013年增长超70%。

在最后的几年内，英菲尼迪的销量也在稳步上升，从15年取得的4.02万辆、16年取得4.16万辆到17年取得的4.84万辆，彼时的英菲尼迪可以说是实实在在走进了广大消费者的身边。可惜的是，英菲尼迪销量增长并没有一路高歌，反而是在19年开始出现逐步下滑，从19年3.5万辆的成绩一路变为21年仅剩的8697辆。

而如今，英菲尼迪已经彻底成为市场边缘品牌，2022年销量仅为6175辆。即使英菲尼迪为挽救自身销量而采取大幅度优惠的背景下，整体销量却没有看到显著提升，数据显示，2022年8月份，大幅降价的英菲尼迪QX50销量为313辆，并且此后也在逐渐呈下降趋势，今年1月份，该车月销量仅有101辆。

产品青黄不接，产品力恐成罪魁祸首

即便面对如今这惨淡不堪的中国市场，英菲尼迪也丝毫没有退缩的意思，并多次宣称“绝不会退出中国市场”。可消费者并不会因为某个企业所展现出决心而盲目推崇，英菲尼迪如果只是表示出要“深耕中国”以及“绝不退出中国市场”而没有其他实际行动，依旧摆脱不了品牌边缘化的命运。

其实，造成英菲尼迪如今这种情况，很大程度取决于英菲尼迪三方面的不足。首先是市场营销部分，都说好的营销是消费者购车的主要推动力，但相较于其他的豪华品牌，英菲尼迪在品牌推广上的力度似乎并不大，缺乏品牌知名度以及认知度，同时国内站点分布较少，使得英菲尼迪潜在消费者无法接触到实车以及购买途径。其次是英菲尼迪自身产品上的不足，单一的产品线可以说是饱受消费者诟病的主要问题，缺乏多样性与选择性的英菲尼迪自然无法与其他豪华品牌进行竞争。

最后则是英菲尼迪在售后方面有些欠缺。根据车主反馈，英菲尼迪售后服务水平有待提高，尤其是在维修保养方面的服务，存在一些问题和不便之处。此外，车主们还反映英菲尼迪车辆在使用过程中存在一些质量问题，例如易损件损坏、电子系统故障等，这也影响了消费者的购车意愿。

汽车投诉网：深耕中国，绝不仅是用嘴说说而已

总体而言，造成英菲尼迪如今的情况早已不是一两个小问题那么简单。只有从多方面去入手解决，不断地提神产品实力，提高服务质量以及强化自身的品牌宣传，才能够让消费者感受到一个焕然一新的英菲尼迪，也才能够兑现当初的那句“深耕中国”的承诺。