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出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 车议
2022年，中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%；在阔别三年之后的2023上海车展，首发的150多辆新车中，新能源产品占比超过半数......种种数据表明，在全球汽车行业转型升级浪潮下，中国市场正成为全球的焦点，而以电动化、智能化为核心的新能源产品，正大踏步走向中国车市的舞台中央。
不忘初心，理清用户需求的真正本质
如今，在个性化设计、大功率电机、智能座舱及配置等加持下，消费者对纯电产品的关注点变得愈发多元，以至于在纯电动车市场，大家似乎忘了汽车的本质，即驾驶。而回归驾驶，才是汽车的本源。
基于这个初心，东风本田e:NS1对驾驶的本质重新诠释，它追求驾驶乐趣，但不盲目激进，优于操控，但又兼顾舒适性，尽可能契合用户的多种用车场景，向消费者传递着本田“以人为本”的设计理念及思考。
再看当下的新能源汽车，大家似乎都着眼于智能科技配置，保险杠带液晶屏显示表情包、中控贯通式屏幕可以上下调节等等，甚至有点无效堆砌的意味。我们从实际使用场景出发，反思用户真的需要这些五花八门的配置吗，背后所付出的成本又是多少？
传承本田精髓，
打造让人愉悦的电动车
有人担心从燃油车切换到纯电动车，驾驶起来会不习惯，比如不少电动车加速太突兀，动辄三秒四秒破百，刹车太猛导致乘坐起来不适应，而这些在东风本田e:NS1的用户看来，完全不是问题。
本田工程师在e:NS1的研发之初，更加专注于如何提升用户的驾乘感受，他们的目标是开发出一款具有鲜明本田驾驶风格的纯电动车，让老用户开起来能够寻觅到开燃油车般的熟悉感觉。因此e:NS1不只是单纯追求动力，而是找到了驾驶乐趣与乘坐舒适性的平衡，驾驶者直观感受到的是愉悦的驾驶体验。
我们从两个维度来解读这款车的设计初心，其一驾驶者的角度，其二乘客的角度。在驾驶者层面，东风本田e:NS1追求的是人车一体、车随意动的“运动”乐趣。它诞生于纯电动车专属平台—“e:N Architecture F”， 搭载了高功率电机、大容量电池，CLTC工况下续航有420km和510km两种续航版本，分别对应134kW和150kW驱动电机。这套动力组合，实际上能够保证城市以及中远途的用车需求，能够带来加速动力上轻快与平顺的平衡，在加速时也有一定的推背感，保障了充足的驾驶乐趣。
同时在驾驶过程中，你会感受到e:NS1转向精准灵活，应对各种弯道都游刃有余，车身姿态能始终保持稳定。运动模式下， Honda EV Sound加速声浪，也能带来类似本田高转速发动机的澎湃激情，感官乐趣处理得恰到好处。
驾驶体验依旧“本田”，同时又不会造成加速的眩晕感，这点非常重要。在乘客层面，坐过电动汽车的朋友一定深有体会，电车的加速会影响大脑前庭和内耳的信号，导致晕车。
不激进、懂乐趣，e:NS1让乘坐者真切感受到了它的舒适与自在，不管是在加速、减速还是转弯工况，都表现出了平顺、自然的一面。
同时，东风本田e:NS1通过调整动力输出、前后配重比及悬架支撑性的调整以及悬挂的优化，巧妙得将安心与轻松驾乘深度融合到一起，真正实现零眩晕，让出行成为一种很自然的过程。
依托技术积淀，
打造让人安心的电动车
除了愉悦的驾乘体验，安心出行也是这辆车的核心发力点。
作为一位后来者，e:NS1有着很多新势力车企以及传统车企所不具备的优势：得益于本田70余年的深厚技术积淀，e:NS1在研发、制造、以及先进技术的运用方面实现全面布局与跃升，具备可靠的造车品质、以及更为先进智能的产品体验。
比如，在主动安全方面，e:NS1 拥有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，其中还增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，行车更安全，停车更方便。同时e:NS1搭载的DMC驾驶员状态感知系统，能有效识别驾驶员状态，甚至可以察觉到情绪变化，主动提醒。恰到好处的科技配置让驾驶体验更智能、安全。
又比如，手机互联、实景导航、15.1英寸中控液晶大屏等等这些配置，都为用户提供了一个贴心的驾驶体验，让出行基于安心、更加舒心。
当然，售后服务体系也是关键一环。东风本田在全国建立了遍布33个省、直辖市及自治区的600+销售服务网络，并逐步进行高端化服务升级，目的一目了然，在销售车辆的同时，将服务延伸、延伸，再延伸，触及用户的生活半径之内，用车更放心。
写在最后：
纯电出行，已经变为一种新的生活方式，不论是对品质的坚守，还是对创新的追求，车企最终要做的是把用户向往的纯电出行生活真正落地。
有人认为本田的纯电动汽车步调有些慢，但现在看来，恰恰是这种厚积薄发，才成就了东风本田e:NS系列。大象转型虽慢，但后发有力，深耕汽车领域70余年，本田早已深谙进阶之道。未来，或许每个人需要的，是像东风本田e:NS1一样拥有愉悦驾趣又让人真正安心的智能电动车。
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