神盾电池安全系统，4大整车级安全测试，聚焦新能源汽车安全

大家买车都会关注什么？动力是否强劲？外观是否好看？内饰是否高级？还是配置是否丰富？这些都没有问题。但是我认为最重要排在第一位的还得是车辆的安全性，特别是如今带有电池的新能源汽车，安全隐患较传统燃油车更值得大家所关注。

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5月27日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。此次测试高度聚焦、高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的电混车。

在用户的实际用车场景中，不管是燃油车还是如今的新能源车，肯定都有过车底被剐蹭碰撞的情况。而在新能源汽车由于电池包大部分被布置在底盘下方，根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右，所以“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。基于此，吉利汽车以用户实际的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

第一项测试整车正向刮底试验，模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。 

第二项进行整车后向刮底实验，模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

第三项进行整车负坎冲击试验，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求。此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

第四项整车托底试验，模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

面对四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

 总结

不管是燃油还是新能源时代，安全始终是重中之重。吉利汽车不管是燃油车时代的CMA平台，亦或者如今的新能源e—CMA平台，都保持着以安全为首的理念。如今在电池安全方面，吉利拥有比国标更严苛的测试体系，“神盾标准”持续刷新电池安全新标准，为人身安全构建层层高标准的“护盾。”所以屏幕前的你，购车时对安全方面的关注足够吗？欢迎在评论区留言交流！