17.99万起售的别克新君越，降维打击不止于价格

这是一个何其内卷的年代。5月15日，当别克第四代君越（以下简称新君越）正式公布发售价格时，17.99万元-23.99万元这个价格区间让发布会现场的很多人都惊掉了下巴，当然也包括大鹏君本人。

如果从价格的维度来看，横向上这个价格是标准的B级轿车的价格区间，大众丰田本田等一众同级车型都大差不差，当然插混的雅阁除外。还有一个细节可能好多人都忘记了，就是新君越其实算作B+级，一直以来都是比迈腾凯美瑞雅阁高半级的存在，目前最门当户对的竞品当属亚洲龙，可是人家现款定价要高出2万。

从纵向上，新君越跟前三代的定位不变，可是价格真的是下探了不少，顶配的艾维亚版直接官降5万，好家伙直接省掉了终端的实际优惠，这是让消费者免去了等优惠的时间差，上市便有一个极具诚意的价格。这个时间差，也是新君越刻意去规避掉的，在如今车价卷上加卷的特殊时期，让客户因为价格产生犹豫期，就有极大的可能性被友商所截获。

别克打出这样极具诱惑力的价格牌，就是为了冲击中高端产品的销量，而且期望起效的时间尽可能地缩短。

一个好的价格是车型成功的一半，这点我觉得新君越完成得不错。成功的另外一半则是产品力，大鹏君于日前试驾完第四代君越后，发觉产品力这个必答题对于别克来说，研发成熟度和细节把控度依旧了然于胸，无愧最懂国人品质需求的合资品牌之一。

 造型油电同款 内饰科技感强 

第一眼看到新君越的时候，我会觉得与前代的变化着实有点大。惯常看到的飞翼式镀铬前格栅不见了，而是采用了上半部封闭，下半部大嘴的设计。咋一眼看上去跟纯电的E5高度相似。

这种油电同款的家族化设计，确实能强化别克趋向科技化的风格转变，再加上全新的三竖立盾牌的LOGO，焕然一新的感觉扑面而来。你非常自然地会将新君越与前代车型划分开来。从新这个维度来看，新君越的造型是成功的。

外观上有几个细节可以说道。第一是我所试驾的艾维亚版车型配备有Matrix自适应矩阵大灯，由222颗LED光源组成了15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。因此可以根据路况自动切换远近光灯，还能合理的划分照明区域，既保证路面照明，也不会给前方或者对向车辆造成干扰，转向时还有辅助照明，减少视觉盲区。配合上LED日间行车灯，别克还设计了礼宾灯光秀，当驾驶员携带手机蓝牙钥匙接近车辆时，便会自动激活。这个冠以“高山流水”名字的前灯语，点亮时光晕由内向外潺潺而出，流至边缘，如瀑布般一泻而下。虽然比不上奥迪灯厂的水平，但也算是仪式感的进步。

其二是隐藏式门把手的设立，门把手上还有灯带包裹，与上面所述的大灯一同联动组成了灯光秀。其三是前格栅的造型分普通版和艾维亚版，艾维亚版是有些类似放射状的麟片，厂家称之为“星耀”格栅，而普通款则是横条的“星芒”格栅。实际观感上，艾维亚版更加灵动，普通版显得稳重一些。

其四是尾部贯穿式尾灯，内置352颗LED光源，长近1.3米。首尾有类似羽翼的纹路，算是对前脸的呼应，夜晚的辨识度不错。

外观显著的油电同化，与之呼应的内饰没想到也如出一辙。新君越的内饰造型跟别克E5不能说是一模一样，只能说区别不大。30英寸的弧面6K一体屏已经成为别克最新车型的标配，之前我在别克E5上就体验过。由于大屏内置了高通骁龙8155芯片，即便是6K分辨率，整体的动画流畅度和显示效果都非常不错。如果你第一次进到新君越的车内，看到这块屏幕点亮的效果时还是有些许惊艳的。

6K大屏被分为了仪表显示区和中控显示区，好在中间没有黑边，只是功能的划分。仪表显示有简洁、仪表、地图、辅助驾驶4种模式可以选择，分别对应突出的功能。

比如地图模式，仪表则会全屏显示地图，驾驶模式则显示车辆的周边的障碍物信息。而且在车辆驾驶模式的舒适、运动两种状态下，仪表盘也会有变化。舒适模式下，车辆的转速只是简单的刻度表。在运动模式下，转速会出现在仪表盘中央，并且油温、水温也会一并显示出来。

新君越并没有像某些车型那样，运动模式弄一个非常激进的运动化氛围，它只是浅浅地提示你：喂，这是运动模式啦。这种点到为止的状态其实也映照出舒适和运动模式的动力表现，具体情况动态部分再细聊。

这块大屏内置的是eConnect智联系统，除了提供常用的在线音频/视频服务，比如喜马拉雅、爱奇艺、酷我音乐等，还有一项有趣的私人语音定制功能。例如你可以通过iBuick APP自定义一句语音口令：“我要睡觉了”然后在这个语音口令中可以放入多项车辆的控制功能，包括座椅、空调、导航等。下一次你再说这句口令的时候，你设置的操作可以一次性全部完成。过去这种批处理的功能，厂家都会预置一部分，比如一键休息、宝宝睡觉、观影模式等等，现在是提供用户自己自定义，玩法会更多一些。

此外，eConnect智联系统还支持多种手势操作功能，你可以在任意界面下拉进入快捷操作、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。这些操作偏向手机的使用习惯，学习门槛非常低，也提高了操作效率。

对于苹果手机用户非常友好的无线Apple CarPlay依旧搭配，安卓手机用户表示实名羡慕啊。不过车机自带百度导航，手机还是老老实实地放在无线充电板上充电吧。

科技配置方面，这回新君越取消了常规的实体钥匙。而是采用了手机蓝牙钥匙为主，卡片式钥匙为辅的形式。通过绑定iBuick APP，手机可以远程控制解锁、空调、车窗、定位以及查看车辆状态等功能。出门开车虽然只用带手机，可是万一手机没电怎么办呢？所以保险起见，我建议卡片式钥匙也最好随身带着。

因为新君越与前代车型的轴距没有变化 ，依旧是2905mm，只是三围部分略有增减，所以座舱的实际大小并没有明显的差别。前排调整成适合我的坐姿（身高177cm），后排的纵向空间比较阔绰。前后排座椅对于身体的承托性都非常不错，坐垫长度相较同级会更长一些。而且别克的座椅有一个特点，没有一味得追求柔软，还是带着一点回弹和韧性，让身体贴服座椅的同时能有一定的支撑性。好处是如果长途乘坐，身体不会容易累。

座椅的配置这回别克可是下了血本，艾维亚版的前后四张座椅全部都有通风、加热和按摩，可谓每一个人都是C位。如果价格下探到普通款的顶配（售价20.99万），前排座椅的加热通风还是保留了。

储物空间最大的变化由悬浮式的中控台所带来，下部挖出了一个比较可观的储物空间，放个女士的便携小包没啥问题，里面还是有一个12V的点烟器。门板的储物空间中规中矩，矿泉水能放2瓶，后排中央扶手没有缺失，一切都是这个级别应有的水准。

 动力平顺可靠 行驶质感同级优秀 

按照产品的时间线来推断，新君越上的2.0T+9AT+48V轻混的动力组合应该是通用纯燃油时代最后的产物，往后的升级顶多只是“小修小补”大面上是不会有变化了。

所以这套已经问世数年且装备在多款车型上的成熟动力总成，我无需赘言，闭眼买就是了。无论是平顺性还是绝对动力储备，抑或是可靠性，在家用2.0T这个级别中都位列前位。

至于1.5T配CVT的版本，我觉得除非是预算有限，否者优先上2.0T，毕竟新君越车重也达到了1.6吨。

新君越有舒适和运动两种驾驶模式。试驾中乘坐3名成人，在舒适模式下，城区内走走停停没有感觉动力有任何的拖沓感，属于比较跟脚的类型。上环线走高速后，中段加速会略感迟滞。后段加速需要一定的提前量。这时切换至运动模式，动力的响应会快速一些，发动机转速会保持在2000转左右，时刻准备着你的召唤。

但总体而言，动力的状态不太激进，如果把舒适模式比作喝瓶元気，运动模式只能算是换成RIO。

上述的表现其实不难理解。新君越的定位毕竟还是舒适取向的中大轿车，不管是增添科技氛围还是焕新前脸，它不变的依旧是那份温文尔雅，西装暴徒的身份还是留给可以升级鹿头程序的君威GS吧。

底盘部分，新君越悬架取消了上代艾维亚版的CDC电磁悬架，全系改为机械悬架。看似简配，但实际的调校水平并没有缩水。底盘质感韧性中带着一些舒适，过沟过坎时的完整度保持得不错，振动的过滤也比较迅速。应对长波路面的抛跳时，也能拉住车身，没有多余的晃动。整体的舒适性在同级中属于偏上的水平，而且是那种有质感的舒适。

别克最为拿手的NVH控制能力，在新君越上依旧传承。ANC主动降噪没有缺失，大面积的液态隔音阻尼片以及5mm厚的双层加胶玻璃均有配备，传统造车中常用的高端降噪手段一样都不少。所以这台车在行驶过程中，除了发动机的噪音偶尔传递到车内，其他诸如胎噪、底盘、环境音都能隔绝得很好，针对这个价位和级别，你很难挑出它的毛病。

机械素质方面这台车已经进化得非常完善，除了因为成本上的考量没有上一些更加高阶的底盘硬件，作为纯燃油车，它的动态表现远超它的价格。

对于新君越还有期许提升的地方，是智驾功能。虽然通用有着强大的SuperCruise智驾系统，甚至可以达到L3级别的水平。但是新君越只是装配了L2级的eCruise智驾系统，包括有FSR ACC 全速域自适应巡航以及HOLCA智能车道居中辅助。自适应巡航对于常规路面已经不在话下，体验感挺好。但是居中辅助的能力还需要加强，一个是功能开启只能在0-80km/h范围内，范围有点偏低，二是居中控制时车辆依旧会有车道中“画龙”的情况出现，小曲率弯道也难以应付。

 试驾结语 

别克寄希望新君越采用降维打击的方式重塑B级轿车市场的地位，产品实力保持高位，车型价格更是诚意十足，表现出传统大厂对于纯燃油车型技术层面的游刃有余。

在新能源渗透率如此高企的大环境下，纯燃油车似乎面临淘汰的边缘，但实际情况远不是如此。传统燃油车在不少方面依旧有着强大的产品优势，如稳定性、续航，甚至是贬值率。对于想长期持有一台车的用户，燃油车可能依旧是一个更加务实的选择。

所以我认为别克新君越的搏杀机会尚存，市场的空间还有望扩宽。