比亚迪：确为常压油箱但符合排放标准 愿意免费公开共享技术

2023年5月29日，比亚迪在交易互动平台上答投资者问时表示，目前部分车型使用的油箱确实是常压油箱，但依靠公司自主研发的相关技术，做到了采用常压油箱也符合蒸汽排放标准。

比亚迪PHEV插电式混动技术自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

同时，比亚迪在过去十几年已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

据了解，比亚迪DM-i平台在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间。

这也是比亚迪对5月25日长城汽车向生态环境部等3部门关于比亚迪部分车型使用常压油箱、涉嫌整车蒸汽污染物排放不达标的举报的再次回应。

值得注意的是，比亚迪并未直接回应长时间静置工况下的蒸汽排放情况。