比亚迪“回怼”长城，应用的常压油箱符合法规标准，谁占理？

若说这几日汽车圈最热闹的事情，肯定就是长城举报比亚迪旗下的两款车型都采用了常用油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事了。虽然直到如今这事还没有定论，但对于很多人关心的油箱问题，比亚迪也在日前进行了回应：应用的常压油箱符合法规标准。

看到这儿可能很多人会有疑问，何为常压油箱？为什么比亚迪又会遭到质疑呢？

事实上，这还得从汽油的挥发说起。众所周知，汽油的挥发性是很强的，若是在汽车行驶后任由油箱里面的汽油散发出来，那可想而知对于大气造成的污染是有多严重。所以为了能够防止汽油蒸汽直接排放出来，油车上专门设计了一个“碳罐系统”的东西，它可以将汽化的燃油吸附在罐内的活性炭上。

不过，碳罐的吸附量是有上限的，所以一旦这里面存满了之后，那挥发的汽油就有很大可能排放到大气中，这也就造成了污染。而在很多燃油车身上，一般使用的都是常压油箱，当然这也足够了。毕竟在燃油车辆启动行驶时，这个过程中发动机其实是一直在运转的，因此就能够把碳罐和油箱里挥发的燃油烧掉，并不会存在汽油长时间聚集的情况。

相比较之下，插混车型与燃油车最大的区别就在于，它的发动机并不是时刻都在运转的状态，

而汽油又是时刻都在挥发之中，这就会出现汽油蒸汽可能会无法被及时消耗的情况，当碳罐逐渐饱和吸附不过来后，汽油蒸汽就会顺着碳罐的泄压口释放到空气中，这也是为什么比亚迪在插混车型中采用常压油箱，而遭到质疑的原因所在。

作为对比，其他车企的插混车型基本都是采用的高压油箱。而高压油箱与常压油箱的区别主要在于油箱可承受的内压更高，可达35-40kPa的蒸气压力，能更好地把油气锁定在油箱内，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气，有效减少燃油蒸发损失及环境污染。也就是说，插混车型对于油箱的技术要求是更高的，而使用高压油箱可以减少蒸发物的排放。

毫无疑问，采用常压油箱的比亚迪已经处于风口浪尖之中，众人对于比亚迪如何解决蒸汽排放达标，以及常压油箱的燃油蒸汽是如何脱附等问题都非常关心。

不过，比亚迪最近对于这些问题也进行了回复。它表示比亚迪自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，可以实现蒸发排放达标。同时，目前PHEV插电混动在行业主要有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），所以必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。简单来讲，比亚迪的做法就是如果检测到油箱的燃油蒸汽多了，即便是在纯电状态下也会启动启动发动机，烧掉多余的燃油车蒸汽，这既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附。

不得不承认，比亚迪是一家技术很成熟的车企，而它也已经累积了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案也很正常。而事情发展到现在，相信也很快就会有定论，至于谁对谁错，当以相关部门的结果为准。

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