⌈一息尚存⌋2023.5.29今日之车

请想出一台目前仍旧搭载自然进气V8发动机的中型轿车或者轿跑车。很快你就会发现符合这些条件的汽车几乎不存在。但是将目光转向日本，我们发现了一件事。雷克萨斯IS 500和RC F仍然还在使用传统的自吸V8，这使得它们在和德国对手的竞争中独树一帜。

我们说的独树一帜还有另外一层意思。RC F远没有M4那么锐利，也没有C 63那么不安定，完全一副平成死宅的样子。由于澳大利亚出台的更加严苛的侧面碰撞法规，RC连同IS和CT会在2021年撤出澳大利亚，这使得RC F最后一次对抗M4的机会变得相当紧迫。

2019年1月，平成死宅还没有完全变成令和废物的时候，雷克萨斯发布了RC F的究极版本，称作“赛道版本”。相当直球的命名，丰田显然非常清楚自家轿跑车和运动唯一的联系就是高尔夫球。好吧还有Super GT和GT3，但是这次的RC F显然不能再懒懒散散了。

首先我们看到了一个亚洲风格的尾翼以及大面积的碳纤维，这包含在RC F的瘦身计划之中。雷克萨斯移除了座椅的加热和冷却功能，刹车转子更换为碳陶材质，排气管的一些组件升级为钛合金件，最后的结果是这个赛道版相比标准RC F减掉了至少65公斤。

发动机没有变化，仍旧是我们熟悉的5.0升2UR-GSE自然进气V8发动机。澳大利亚版本RC F标称输出472马力，和M4 CS以及C 63基本处于一个水平。最终减速比从2.97提升到了3.13，这意味着它的零百更快。至于到底多快，大家的测试结果表明是4秒左右。

接下来是我们关心的，它的操控有没有得到改善？或者说雷克萨斯进行了哪些改进？底盘刚度和限滑差速器应该来说都升级过，因为Sport+模式下RC F赛道版不再出现原来的神奇的转向不足了。八挡变速箱的响应提升，虽然降档仍然略显拖泥带水，但是也算进步。

但是——我们总会在这里说但是——它仍然达不到M4 GTS的水平，甚至不接近M4 CS。减肥的时候雷克萨斯保留了电动座椅、空调、无钥匙进入之类的雷车基本要素，所以它并非真正的赛道用车。RC F的内饰经过了六年的时间已经明显过时，也不那么好用。RC F赛道版并非对澳大利亚最好的道别，不过，它还真有可能是最好的RC F。